HR16DE发动机的正时链条采用了多链节设计，其运转静音性要优于帝豪GL搭载的JG4G18发动机采用的这款比较老式的链条。放大图片您能看到JL4G18发动机正时链条和我们自行车链条结构形式类似。
两款发动机在喷油头设置上也有较大差异，HR16DE发动机每个气缸布置了2组喷油头，虽然也是4缸发动机，但喷油嘴足足有8个之多，而JL4G18发动机喷油嘴只是每缸一组，也就是说只有4个喷油嘴。
然而这并不是终点，HR16DE在喷油头方面不仅占了数量优势，在单个喷油嘴喷孔数量上，HR16D也占了绝对优势。
由上图中我们能看到JL4G18单喷油头为4孔设计，而HR16DE 喷油嘴为双18孔设计，因此在燃油雾化、混合气均匀及燃烧完全方面，HR16DE占了绝对优势。
这些对于车辆用户而言又有哪些意义呢？简单来说就是动力足、燃油经济性高、尾气排放低。由此也能知道在发动机技术和相关精密偶件上，我们和人家的差距到底有多大。
如果硬要说4孔喷油器有什么优势的话，那就是在当前燃油品质不佳的情况下相对不容易堵塞。
从维修保养层面，HR16DE考虑的相对也更周到，例如原车火花塞，HR16DE装车火花塞为铂金火花塞，每10万公里更换一次即可，而JL4G18发动机装车火花塞为普通火花塞，查询到的信息显示每2万公里要更换一次，在10万公里保养周期内要比HR16DE多更换4次，不仅费钱，也浪费时间，另外就是反复的拆装也可能会导致其他相关零部件损伤。
再有就是从点火性能和可靠性方面，铂金火花塞要比普通火花塞拥有更出色的点火性能，其给用户带来的好处也是容易启动，劲儿大，省油，排放低等。
编辑点评：
当然HR16DE发动机技术远远不止上述这些，例如曲轴偏置技术、真圆气缸加工技术、气门挺杆特殊涂层技术等等这一切一切的努力都是为了用户在使用车辆时省油、省心、省力、省钱。
其实对于动力系统的好坏，有着丰富驾驶经验的“老司机”一试便知，无论是从动力系统怠速运转的平稳性，还是车辆加速时流畅性，技术更先进、动力表现更好的发动机都要明显优于工艺相对粗糙的发动机的实际驾驶表现。
第三章节：CVT无级变速器 & 干式双离合变速箱
启辰D60搭载了源自日产的XTRONIC CVT，帝豪GL搭载了自家的6速干式双离合变速箱，仅从技术角度而言，两者没啥可比性。
