国五车型的清仓力度，想必是足够有诚意的。毕竟，20万不到就能落地的凯迪拉克ATS-L，不到30万元能买下最低配的Q5L，阿尔法·罗密欧车型从6.5折进一步下探至5.8折，而捷豹旗下指导价80多万的XJL，甚至达到了打对折的程度，一算下来40多万就能买到了......
还等什么，有用车需求的朋友们，当然是抓紧时间买车、抓住机会抄底啦！毕竟，目前国家规定60万公里才会强制报废，并且国四、国五排放车辆依旧占大头，就算限行，国五排放的车型短期内也轮不上。
不过，车毕竟也是工具，提了新车当然少不了磨合。那么，什么样的磨合方法才是正确的呢，不如，让我们先看看几个磨合时常见的问题。
疑问1：新车到底需不需要拉高速？
拉高速，释义就是通过较快的车速，让发动机和变速箱充分进行磨合。因此，才有老司机会说：“拉高速，不止是需要车速够快，更重要是挡位必须配合转速，让每个挡位都能充分磨合，每个挡位都需要拉到红线。当然，由于随车的机油中会因为磨合而夹杂着较多碎屑，因此在第一次保养换机油之前，新车并不合适拉高速。”
这么高难度的操作，换成新手恐怕有点难度，更何况现在的车辆大多数都是自动挡，正常驾驶转速也都在2000rpm左右，别说拉到红线了，不人工干预的话，深踩油门就能给你换挡了......那么，为何会有拉高速这样的磨合方式呢？
答案很简单，因为之前的工业水准并未能达到今天的程度，许多零件的加工精度是不够的，拼装在一起，也难保不会出现一些缺陷。因此，拉高速这种比较暴力的磨合方式，就相对合适这类车型。
随着工业水准的进步，汽车零件的加工精度越来越高，还会在下厂之前由专门的设备进行冷磨合以释放性能。所以，如今的新车，完全不会在车主手册中注明“需要拉高速磨合，才能保证性能”的类似话语。
当然，拉高速的动作，在一定程度上也存在危险，当然也不值得提倡。
疑问2：新车到底需不需要特别温柔地驾驶？
过度温柔驾驶，是许多人磨合的另一个极端。顾名思义，这样的驾驶方式会限制驾驶者的各种动作，更有传言，说：“磨合期车辆最好不超过40km/h，不能上高速，也不能拉重物，这样寿命才会长。”
可以说吧，这样的磨合方式并非是老司机们没事自找麻烦，毕竟在很早以前，由于零件加工技术和组装工艺的问题，新车出厂之后是会加装限速片，以限制车速的方式来防止驾驶者的操作不当，也能提升零件的耐用度。
