汽车座椅的设计，关乎驾乘的舒适性，乃至于我们的健康——在现代人越来越长的久坐时间影响下，腰痛、脊椎健康等问题，时不时地困扰着我们。然而，在公众的固有认知中，新能源汽车，尤其是新能源轿车，由于电池排布带来的坐姿高等问题，驾乘体验很难与舒适划等号。随着技术的进步与新能源汽车产品的不断丰富，在2023年的今天，“为你折腰”的问题是否已然得到缓解？带着这个问题，国内某权威汽车科技媒体对近期大热的“中高级新能源轿车三剑客”——荣威D7、长安深蓝SL03、比亚迪海豹的座椅进行了深入而细致的拆解，评价是否能为用户提供良好的舒适性与支撑性。与此同时，主办方找来了BBA中以舒适度见长的奔驰C260L的座椅作为参照物。
为了保障测试结果的公平性与公正性，本次测试分为盲测与拆解两轮进行。10名评委带上眼罩后依次乘坐体验，并根据体验项目评分。从结果来看，荣威D7的零重力云端体感座椅不仅在盲测环节获得评委们的一致好评，在拆解环节也以牢靠的座椅结构、扎实的做工用料，展现出了中高级新能源轿车舒适标杆的实力。
参与盲测及拆解的荣威D7零重力云端体验座椅
在盲测环节，荣威D7在座椅承托性、座垫舒适性、腰部支撑性以及头枕舒适性四大维度均取得了最高分，不仅领先比亚迪海豹和深蓝SL03，甚至领先于以舒适性见长的奔驰C260L。
C座椅为荣威D7零重力云端体感座椅
荣威D7的座椅舒适度为何有如此惊艳的表现？抽丝剥茧，一层层拆解开4款车型的座椅之后，答案随之揭晓。
通过拆解可以发现，在用户看不见的地方，荣威D7 同样用料扎实，拥有巧思设计。 荣威D7 采用轻量化高强度骨架设计，在4款座椅中，仅有它和奔驰C260L采用了防锈涂装，有效延长了座椅的使用寿命。此外，在电机布局方面，荣威D7背靠座椅调节的马达安置在气囊的另一侧，即使马达发生故障也不会对气囊形成干涉。
