可以预见，在一个不可预计的时间点上，燃油车和新能源车会各占半壁江山，之后被继续蚕食，直至到达一定的市场份额后不再下滑。这个市场份额，除非三电技术能在已停滞40年后突然发生革命性进步，否则就不会归零。中国的东北、西北、西南地区，分别有着低温、幅员辽阔人口聚集少不好进行补能体系建设等核心硬伤。
纯电动车在冬季，真实续航往往只有标称的30%，且可能面临高发的无法启动等问题。这一地区的汽车消费需求无法被新能源所弥补，因而燃油车不死的话题，这几乎是利于不败之地的证据。
“燃油车还能生存很久，因为很多方面不可替代，所以我们还要继续搞燃油车。”但，在很多车企嘴里，这样的说出来，只看字面意思，毫无破绽，除非深挖一下最后四个字，搞燃油车。
结合不同的车企官宣消息，理解搞燃油车，大致能分成2种。最好的就是，新能源发展的这么猛，但是燃油车需求也得被解决，所以该弄继续弄，奔驰、宝马、大众、本田、丰田、吉利等等，主流巨头们的选择基本上都差不多，不过是幅度不同罢了，多多少少有一些小进步。
民用领域，给发动机加上48V是最常见的行为，欧洲车企相对来说还算比较良心，大众如今终于把自己在欧洲已经用了一段时间的1.5T EA211 EVO拿到了中国来。第五代EA888也进入了中国，奔驰在最新的奔驰GLC身上把发动机和四驱系统都做了优化，宝马则是最狠的那个，准备直接在气缸盖上做技术优化，实现直接通过欧7排放测试。当然，这个发动机也不用多想，搭载的车型价格不菲。
另一种，则是口号大于动作。能够看到，部分汽车品牌在2023年1-5月推出了比较新或改动较大的车型，但与车型的新鲜程度不同，其还是应用着上一代的动力总成，颇有点“不服输”的精神。当然了，中国汽车市场的容量很大，各种人群有着自己不同的需求。
这类车企的嘴硬，显然没什么意义。因为，其他品牌多多少少还在进步，随着价格降下来，这种陈旧技术的生存显然是个难题。至于真正对燃油车的坚守，坚守到2026年左右也就基本落下帷幕了。欧洲几大车企的全新新能源平台 整车技术落地节点都在2025年左右，随着一款款产品的登场，它们也不得不面对如今中国自主品牌面对的那个问题，“既然有燃油车要卖，那新能源车就得给油车留活路，但留活路价格就制定不到位，没人能买，不如不造。”
而那时，很显然才是油车不值得坚守的时刻，要么是技术先进性配不上价格，要么是，想买油车，只能面对那些老到掉渣的东西。
