此次我们试驾的是1.5T CVT版本，其中1.5T发动机最大功率110kW，峰值扭矩210N·m，百公里加速仅9.8s，“纸面数据”还算不错，接下来让我们实际体验一下。
启动发动机后，明显感觉到瑞风S4的隔音效果非常不错，怠速的时候几乎听不到发动机的声音，方向盘握感很好、非常轻盈，并且有着不错的方向指向性，而油门调校偏于稳重、平和，没有那种“一点就窜”的快感，同时刹车同样非常线性、并不突兀、很好上手，当你深急踩的时候，又给你非常足够的信心，几乎在踩下三分之二的时候，车就能够稳稳刹死。
在去往古北水镇的路上，高速路占到五分之四，这也让我们能够充分体验瑞风S4的性能表现，首先底盘给我的感觉非常扎实，悬架调校偏硬，急转弯时侧倾不是很严重，但是在经过减速带时，会些许影响车内的乘坐舒适性；其次车内的静谧性非常好，即使速度飙至120km/h，风噪依然保持在很小的区间，不影响车内的正常交谈。
而随着速度不断提升，方向盘的转向力度也有所改变，不再像低速时那般轻盈，变得些许“沉重”，这给了驾驶者很强的信心，也保证了驾驶安全；最后，1.5T发动机的动力储备非常充足，在不限速区域，我尝试下地板油，动力始终随叫随到，不过唯一的缺憾应该就是CVT变速箱那种“天生柔和”的性格，这一点在想要超车时被放大，急加速降挡响应一般，踩油门到速度真正起来，需要一些反应时间，当然，对于CVT变速箱来说，这完全可以理解。
总结瑞风S4，得益于2,620mm的轴距表现，瑞风S4的空间优势明显；1.5T发动机有着非常充足的动力储备，对于一款小型SUV来说，这样的动力表现足够日常使用；还有智聆3.0车联网系统，只需语音操作，就能够帮你完成很多事情。
其实对于一款6.98万元起步，最高不到10万元的小型SUV来说，瑞风S4已经非常出色，相信其未来会有更好的表现。
