新年伊始之际，会有很多新的法规开始实施。而往往这个时期，也是各种对法规不透彻或片面的解读变为谣言。比如说最近就有传言说，国三车在2018年就要被强制报废了！其实这是被误解了，关于车辆强制报废，我国有专门的规定，执行的依据并不是车辆的排放标准，而是综合考量，排放是否达到要求仅仅是其中的一条而已。
我国交通部门从来没有说过要强制报废国三车，2018年的汽车报废规定照常执行！
虽然国三车不会报废，但随着排放法规的日益严苛，国三车型乃至国四面临并将面临着比较尴尬的处境。
祸起“国六”
国六标准是国五标准的升级，被称为将成为世界上最严格的标准之一。与“国五相比，国六将严格控制污染物的排放限值，排除影响条件和试验案例，减少汽油中一氧化碳的排放量50%，总碳氢化合物和非甲烷碳氢化合物排放量减少50%，氮氧化物排放限值收紧42%。
新的国六排放标准比国五标准严格了一倍。即便国五17年1月才正式实施，被称为“空气净化器”标准的国六最快将在2020年开始实施。经历过国五排放标准的车主应该知道，国五标准出台时，很多地方都开始对国二限行，并且开始慢慢被淘汰报废！
鉴于此，国三被强制报废的流言才一时四起。但仅仅依据排放标准做出这样的推断并不严谨，因为我国的汽车强制报废规定是这样的：自用车使用打到 60万公里要强制报废，当然 如果到了60万公里，你的车检测合格，仍然可以使用，但是一年要检4 次。
以目前的情况来看，国三车很多还远不到强制报废的阶段。但是，随着我国对汽车尾气排放要求越来越严格，国三车在不久的将来，将要面临的最大问题是全国各地将会日益收紧的限行规定！
但按此前淘汰黄标车的逻辑，“限行”是第一步，第二步就是“淘汰”。所谓“淘汰”，官方并无“强制淘汰”一说，而是通过不断扩大限行区域，让较低排放标准的车辆无路可走，“压缩低标准排放车辆的生存空间，倒逼淘汰”。
遭殃的不仅仅是国三车辆，随着国六标准的日益临近，目前已经有部分省市国四车不允许上牌。
在环境压力之下，我国对于汽车排放标准的升级步履匆匆。1999年出台“国一”，2000年开始实施，到现在已经升到“国五”。国内有加速淘汰旧车的趋势，这种趋势的直接后果就是，会压缩车主持有汽车的时间，让汽车加速贬值。
受到“国六”标准的限制，国五车价格下降速度在未来两年加快也成定局。
车主的损失有哪些？
按现的质量水平，一部车的“经济使用寿命”至少是30万公里。
与“车轮子上的国家”美国相比，中国人的用车强度并不高：据2015年的统计，美国小型车每年的平均行驶里程约为1.8万公里；而美国人平均持有新车的时间是79.3个月（大概是6年半），平均持有二手车的时间是66个月（大概是5年半）；近年来，美国乘用车被淘汰的平均车龄是15.59年。
大致来说，美国车平均会用到15年以上，而且，随着汽车质量的提高，这个数字还在提升（1980年代，是接近14年）。如果每年行驶1.8万公里，使用15年，行驶里程大约是27万公里。
而我国大量私家车，每年行驶里程在2万公里以内，用上10年，总里程也不超过20万公里。这对于一台车来说，应该还处在青壮年期。这种车如果强行淘汰，无疑会造成巨大的浪费。
此外，购车成本也会相应增加。
如果2020年开始实施国六标准，那么国五到国六的提升跨度仅有三年时间。满足“国六”排放标准成本高、技术难度大。按当前发布的“国六”法规意见稿要求，发动机要满足标准必须采用降低氮氧化物、颗粒的后处理器装置，加上其他的技术升级及部件，总体成本将会增加至2～3万元/台。
“羊毛出在羊身上”，所有的这些成本最终仍然会转嫁到消费者的身上。
