以我的车为例，涡轮吸入的空气从进气口进入后通过空滤后，走过一条很短的管子就到了涡轮里，接着空气就被加压直接进入发动机参与燃烧了。
看起来好像这台车的涡轮增压发动机没有中冷器的降温，其实不然，因为发动机进气歧管的位置内置了一组水冷散热器，来降低被涡轮加热之后的空气温度，然后这个水冷散热器的水路和发动机的主散热器的水路是连通的，所以它的进气管路其实和自然吸气的车是一样短的，减少了被压缩空气的体积，从而也能减少涡轮迟滞的时间。
但这种散热系统需要付出更高的车价和维修保养费，因为如果集成在进气歧管里的散热器如果漏水了，那么维修的费用相信不会在4位数以下，但如果你是自然吸气车，就完全不需要担心这个问题，
而且除了缩短进气道加水冷给进气降温以外，现在的涡轮车还采用了另一个东西来进一步降低涡轮的迟滞，就是以前被大家叫做智商税的电子涡轮。据我所知第一个把这种f1技术用在量产车上的，是搭载了48伏轻混系统的新款奔驰AMG C43。
简单来说，它是通过在涡轮增压器的轴上面安装了一个48伏驱动的电机，在发动机低转速的状态下，或者当你踩下油门的瞬间，会优先驱动涡轮的进气涡扇来给进气段加压。
而根据这项技术的提供商盖瑞特给出的数据，这个增压器它能够达到的最高转速可以超过20万转，这几乎就是在一瞬间就能够完成进气加压，所以这样的涡轮车驾驶员是几乎感觉不到任何的涡轮迟滞的。
但是可想而知，如果这个电机出了问题，维修保养费应该不会低于5位数，所以这种烦恼自然吸气的车是绝对不会有的。
当然，工程师们为了降低涡轮迟滞，还用了一些其他的办法，比如响应速度更快的电控涡轮泄压阀来代替原有的真空泄压阀，把涡轮的进气单涡管换成双涡管的进气结构，甚至把一个高速涡轮和一个低速涡轮串联起来，总之一句话，想要消除涡轮迟滞并不难，这个问题加钱就可以解决。
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