上一次我们应该弄清楚了，制动法规这个事情的始末原因，也明白了国家规定的必要性和对于货运安全的提高，那么接下来我们后面要说的事情就是关于制动方面的“正事”了！
首先我们要明白的是，制动系统必须具有的功能:
行车制动, 驻车制动, 应急制动, 辅助制动;
前三种就是我们说过的常规制动，我们还是换成设计者的角度来思考问题，行车制动的时候如何满足规定要求。
试想一下，我们想要让车辆在行驶中停下来的方法，就是让车轮停止后与地面进行摩擦，而这个方法可以满足的就是让滚动的车轮停止旋转，所以我们现在常见的盘式刹车和鼓式刹车就出现了，目的就是让车轮停止转动。
而另一点需要满足的就是，法规要求的行车制动必须作用在所有车轮上，具有均匀的制动效果;这里我们不能像小时候骑的三轮车一样手刹，完全靠一条钢绳刹车，所以只能选择其他的方法，那么为什么不能和乘用车一样呢？乘用车的制动系统完全靠液压油刹车系统，早期的时候乘用车确实出现过油刹或者老司机口中的“气顶油”。
气顶油制动系统，根据一些老车主经验描述，气顶油刹车确实制动力好，而且响应迅速，也不会像气刹的制动力来得那么猛，但同时也有缺点。长下坡的高温会使制动液的性能下降，液压轮缸（分泵）的密封皮碗也会熔化，甚至脱落，导致制动液渗漏飞甩，让人感觉制动力一下没了（说到底这类橡胶皮碗质量的确是一个大问题）；此外，长期的维修、扒刹车鼓也让人特别地烦心。
所以我们的行车制动上面就添加了一个气路，这样即满足国家标准又可以满足车辆的稳定性和维修的便利性。
这里我们明白为什么制动系统最要清楚明白的内容是气路系统了吗？
如果不是很明白那么就别错过了今天晚上的直播内容，《从零开始学习制动》蓝猫队长给你分析一下车辆气路原理，让零基础维修人开始接触制动维修~
