在相同条件下，高转速引起的磨损必须大于低转速引起的（程度比较，但应理解高磨损程度和磨损损坏是两个概念）。那么，当发动机在低温下起动时，为什么要将怠速设置得如此之高？换言之，低温冷启动怠速将导致比高速低的磨损。为什么不将低温冷启动怠速设置得更低？
事实上，在低温冷启动时设置高怠速也是最后的手段，因为有比磨损更严重的问题需要解决；例如，环境保护因素的限制，如怠速是否稳定（在低温下难以保持怠速稳定），比磨损更重要；不符合环保标准的汽车无法生产，更不用说销售了。
低温怠速不稳定，发动机可能频繁停机。在这个时候，没有必要谈论磨损。只有当发动机能够稳定运行时，才需要考虑磨损程度。因此，有优先权，有必要选择；与高速造成的磨损相比，环保和怠速稳定性更为重要。
因此，怠速设置是在低温下启动高速，温度越低，怠速越高！400°是三元催化剂转化效率最低的温度（加速化学反应不仅需要催化剂，还需要高温）。当三元催化剂在低温下启动时，三元催化剂的温度非常低，几乎没有任何废气转化效果。
因此，此时的排放水平非常低。因此，低温冷启动期间高怠速的第一阶段是加速温暖的三元催化剂，在此阶段，怠速一般将达到1500 rpm左右（北方冬季的速度可能低于南方）；该阶段的持续时间约为40秒，然后速度将下降。
这种温暖的三维高怠速已经在国家五车上充分发挥了作用！平心而论，1500转/分怠速造成的磨损肯定大于1200转/分或更低转速造成的磨损。然而，在环境保护规则的限制下，没有办法妥协。较大的磨损是相对的。
换言之，任何发动机都不存在低温磨损问题（无论发动机是否热，相反，气缸拉拔和垫保持都是由于高温、高速和高负载），因此此时有必要做出选择，即为了确保排放，最好有更多的磨损；
在此阶段，点火将延迟 度，这样燃料燃烧的能量将更多地转化为热能，而动能将减少。因此，即使车辆是全新的，在低温下冷启动，仍会有怠速抖动！当第一级怠速接近1500 rpm，持续40秒以上时，转速将下降一部分，进入第二级。
