汽车保持着怠速，电瓶能充进去电吗？汽车在怠速时的转速约为800转，高速时的转速约为2500转。即使在低速时，发电机产生的功率也大致相当于高速比，因为发电机中有稳压器和整流器。
它们确保发电机的平稳功率输出，这些发电机设计为在怠速时怠速运转。交流发电机是汽车电气设备的主要动力源。汽车正常运行时，发电机为除起动机外的其他用电设备供电，并对蓄电池充电。
也就是说，当发动机正常运转时，汽车上几乎所有的电能都是由发电机提供的；当有剩余电量时，发电机将为电池充电。一般车载发电机的功率为0.8~1.5千瓦，可以满足大部分情况下汽车的用电需求，发电不足时由蓄电池补充。
对于一些小排量发动机，当发电机的发电量大，负载高时，发动机会因负载增加而发生抖动。这时，发动机会自动提高转速，以增强发动机功率。至于老款不带电源管理系统怠速充电的控制逻辑，一般老司机都知道，我不再赘述。
下面只介绍怠速能量管理系统中高档车的动力系统。控制逻辑。为了保证我的回答的正确性和说服力，特地查阅了手边 奥迪A3 厂家售后部门提供的内部培训资料。但是空调等大功率电器在怠速开启时，可能无法给电池充电，甚至电池会轮流输出电流。
不过这种情况只存在于部分低端车，或者是充电系统设计不当造成的（之前的夏利、小捷、金淮等车型的充电系统都是垃圾设计）。目前中高档车上的发电机功率都比较大，一般可以满足怠速、开空调和给电池充电的要求。
还有一些汽车的充电系统是智能控制的。当蓄电池端电压低于设定值时，会自动提高发动机怠速，增加发电机发电量。众所周知，汽车发电机的输出电压随着发动机转速的升高而升高。为了防止发电机输出电压过高而损坏设备（保持电压稳定）。
在汽车发电机和蓄电池之间还有一个关键装置——稳压器。调节器通过电子电路产生的负反馈增加发动机低速时的励磁电流（发动机高速时减小发电机的励磁电流），以保证发电机始终输出电压比较稳定!!即电池空载时为12v，过载时可达16V。电机对应配电为13~18v。这种匹配是为了电流在电压的作用下有效地流入电池。也就是说，在正常情况下，电机的能量和电池的储能性能建立自适应平衡，如果超过这个平衡关系，就会触发ECU开关并发出警报。
其实这也是为了保证发电机在车况下运行。当电池失电时，电机能发电有效补偿；避免功率损耗。所谓电量损失是指车辆正常使用，仅指电池的放电电流容量。对电池来说，电压和电流同时衰减，电池可能要修正，即充电方式。
如果电压误差不大，但电流放电受限，基本上就需要“换电池”了。如果你的电池接近没电，怠速时应该可以充电；如果你的电池是充满电的，那么此时的充电电流很小或者不是，因为我们知道只有当发电机的电压高于电池的端电压时，才能充电。
虽然在怠速时可能无法为您的电池充电，但在您洗车或使用其他大功率电器时，怠速仍然是必要的，因为此时发电机将消耗大部分电量，以确保您的电池不会耗尽。电。一般汽车怠速设定在750转左右，发动机曲轴皮带轮比发电机皮带轮大很多。
由此产生的传动比足以让发电机产生额定电流，而蓄电池的电压一般定在12.5v，所以发电机的输出电压必须高于蓄电池的电压才能给蓄电池充电.这个电压值不宜太大。如果过大，会对车辆电器造成损坏。
因此，设计值在13.5-13.8之间，但发动机不会一直以一种转速运转，不同转速产生的电压也不同，这会体现稳压器的作用。随着速度的增加，发电量增加，调节器将降低给线圈的电压，反之亦然。
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