可以看出，发动机扭矩的大小与两个因素有关。一个是作用在活塞顶部的气体压力，一个是曲轴旋转的半径，也可以看做是活塞的行程。
作用在活塞顶部的气体压力越大，作用力越大，产生的扭矩就越大。活塞顶部的气体压力是由燃料燃烧产生的。显然，同时燃烧的燃料越多，产生的爆炸力越大。当我们踩油门“加油”时，其实是让节气门有更大的开度，让更多的空气进入发动机气缸，同时再喷入更多的燃油，发动机发出的扭矩就更大了。而进气增压技术，可以让更多的空气进入发动机，是增大发动机扭矩的良好途径。
活塞的行程是在发动机设计时就确定了的。显然，活塞的行程越大，推动曲轴旋转的力臂越长，产生的扭矩就越大。一般来说，柴油机的活塞行程是比较大的，所以柴油机一般都有比较大的扭矩，但是活塞行程大的发动机转速一般都不高。在发动机设计时有一个参数叫做“缸径行程比”，会根据发动机性能要求设计成不同的数值。比如高转速的发动机会把气缸直径设计得大一些，活塞行程设计得小一些；中低转速发动机一般会把活塞直径设计得比活塞行程小；而著名的丰田86发动机，其实是指它的发动机缸径和活塞行程都是86mm，这是一个比较均衡的发动机，兼顾了高中低速的性能。
最后再来说说发动机功率。如果你明白了发动机的转速和扭矩，对功率自然就明白了。因为功率等于发动机转速与扭矩的乘积，它其实是由这两个物理量决定的。功率是指物体在单位时间内所做的功，是表示物体做功快慢的物理量，它的单位是千瓦(kW)或公制马力(PS)。
P=Mn/9550
P：功率
M：扭矩
n：转速
发动机最大功率，就是发动机最高性能的体现。可以看出，要想提高发动机功率，一个途径是提高发动机扭矩，采用进气增压就可以将更多的空气送入燃烧室，再喷入更多的燃油，活塞顶部的气体压力提高，发动机扭矩就增大了，这也是很多小排量发动机能发出更大功率的原因；另一个途径是提高发动机转速，但是提高转速有很多副作用，现在普通的家用车基本上把转速限制在六七千转，只有一些性能车才会提高转速。
以上就是发动机转速、扭矩与功率的含义以及它们之间的关系。在日常生活中，我们通常都以功率来表征发动机的最高性能，它是一个综合指标，包含了扭矩和转速。在表述功率和扭矩时必须说明相应的转速，否则是没有意义的。
