总结：
大扭矩、低转速，这样的组合就像是“大步伐的慢跑”。
低扭矩、高转速，这样的组合就像是“飞驰的小短腿”。
而最理想的状态当然是“大扭矩＋高转速”，这样就等于“飞奔的大长腿”了。
不过扭矩和转速不是相加的关系，而是相乘的关系，扭矩×转速÷9549≈功率，功率×1.36≈公制马力；两者既然是相乘的关系，那么有一个参数高则功率就会高，两个都高则功率会特别高。
曾经的汽油机有扭矩小、转速高的特点，扭矩小是因为没有应用涡轮增压技术；柴油机是最先应用增压技术的，因为增压技术可以有效降低耗油量并提升动力，但柴油机主要用于商用车型，这些车不追求驾驶乐趣，需要的只是重载后能正常起步驾驶即可；所以柴油机的转速就被严格限制了，结果就产生了一种加速快的错觉，其实只是起步推背感强，然而也只是那几秒钟的冲击而已……明白吧。
现在的汽油机也已经普及了涡轮增压技术，扭矩也可以非常大了，所以有高转速优势的汽油车总会有更强的加速能力。
最强的发动机还是电动机，因为这种发动机会有非常高的转速；其核心结构的定子和转子是没有物理接触的，那就不用担心磨损和噪音这两个因素；同时电机转化机械能的过程中的损耗是非常小的，高转速运行也能控制能耗，所以电动机才能轻松达到一两万转的高转速。
扭矩自然可以非常大，扭矩的大小主要考验电控和动力电池，并不是单纯考验电机，这点与燃油车的内燃式发动机不同。
电动机的动力依靠电流形成的磁场转化，电场速度仅次于光速，电流的速度也会同样快；所以在踩下电门的瞬间就会形成扭矩，只要“地板油”起步就能在起步瞬间爆发最大扭矩，这是燃油车做不到的。而且由于电动机的转速非常高，最大扭矩也能在一个非常宽的转速区间内稳定输出，所以电动机时具备超强爆发力和超高转速的理想机型，这种发动机就像是“大长腿的闪电侠”。
这就是为什么高性能汽车基本都是电动或插电混动汽车的原因，也是主流车的性能可以快速提升的基础，电动机会成为未来汽车的唯一选项。
