为什么正时同步齿轮紧固螺母严重松动会导致发动机功率不足？
为什么凸轮轴上的键槽和键均已严重磨损？
为什么要打开正时齿轮室盖，准备拆下凸轮轴正时同步齿轮检查？
为什么将活塞环的端口错开，并研磨气门后装车试验，气缸压力仍无明显好转？
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正时同步齿轮紧固螺母严重松动，致使正时同步齿轮键槽及键松旷而磨损导致发动机功率不足的故障案例
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AL0194-康明斯207248-凸轮轴齿轮-4953321-3052413-205028-207248-3008970-4953348 (25)
故障现象
一辆五十铃NHR汽车装用的4JB1柴油发动机，
在汽车行驶中表现为功率不足，
且在各种转速下
排气管均有明显的“突、突”声。
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故障处理过程
检修时，
首先检查油路，一切正常。
随后测量各气缸压力，
发现各缸都达不到标准值。
拆下气缸盖，
检查各气门，
发现各缸排气门工作面都有许多麻点。
又拆下各缸活塞连杆组件，
发现各缸的第一道
和第二道气环的端口几乎重叠。
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将活塞环的端口错开，
并研磨气门后装车试验，
气缸压力仍无明显好转。
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随后，
检查凸轮轴凸轮，
也未找到故障原因。
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在打开正时齿轮室盖，
准备拆下凸轮轴正时同步齿轮检查时，
发现正时同步齿轮紧固螺母已经严重松动。
其锁片表面看似完好无损，
但内楔已折断。
取下正时同步齿轮，
发现其键槽及
凸轮轴上的键槽和键均已严重磨损。
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换用新的正时同步齿轮和凸轮轴后试车，
故障排除。
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AL0194-康明斯3008971-康明斯凸轮轴齿轮 (5)
故障原因分析
由于紧固螺母的锁片内楔折断而失去锁止作用，
在柴油发动机的振动下，
紧固螺母便会自行松动，
致使正时同步齿轮键槽及键松旷而磨损。
这样一来，
凸轮轴便不能和正时同步齿轮同步转动,
造成气门迟开迟闭而出现一系列的故障现象。
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AL0194-康明斯3896047-附件驱动轴和齿轮 (43)-1
故障相关知识
凸轮轴和轴承的维修
(1)凸轮轴的损坏与检修。
凸轮轴的主要损坏，
是指凸轮、支撑轴颈表面
和正时齿轮轴颈键槽的磨损，
以及凸轮轴的弯曲变形等。
凸轮轴损坏会使气门的最大开度
和充气系数降低，
配气相位失准，
气门上下运动的速度特性改变，
从而影响发动机的动力性、经济性，
增大发动机的噪声。
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(2)正时齿轮轴颈键槽的检修。
正时齿轮轴颈键槽的对称平面，
一般应与第1缸进排气凸轮最大升程的
对称平面重合，
其磨损将使配气正时改变。
该键槽磨损后，
可堆焊重开键槽或在新的位置上另开键槽。
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(3)凸轮轴轴承的维修。
凸轮轴轴承的配合间隙超过使用限度
(柴油载货汽车为0.20mm)时，
应更换新轴承。
更换轴承时应注意轴承与承孔的过盈量，
剖分式轴承为0.07~0.19mm，
整体式轴承为0.05~0.13mm。
轴承内径与其承孔的位置顺序应相适应。
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安装时，
应使用专用的压装工具压入。
轴承内孔的维修有拉削、铰削和镗削等方法。
轴颈与轴承的配合间隙一般为0.05~0.10mm
(如EQ6102型柴油机为0.06~0.12mm
CA6102型柴油机为0.03~0.079mm)
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(4)凸轮轴轴颈的磨削。
凸轮轴轴颈的圆度误差大于0.015mm，
各轴颈的同轴度误差超过0.05mm时，
应按修理尺寸法进行校正并修磨。
修磨后轴颈的圆柱度公差为0.005mm
以两端轴颈的公共轴线为基准，
中间任一轴颈的径向圆跳动公差
为0.025mm，
正时齿轮轴颈与推力端面的
圆跳动公差为0.03mm。
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汽油泵驱动偏心轮的直径
极限磨损量为1mm，
凸轮轴装入缸体时应小心，
避免缸体上的凸轮轴衬套被撞动位移或损坏，
致使润滑不良。
安装正时齿轮时，
还应注意与曲轴正时齿轮记号对准，
以保证发动机的配气和供油定时。
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柴油机的凸轮轴轴向间隙，
有的是由正时齿轮的止推凸缘
与隔圈厚度差来决定的，
一般为0.05~0.18mm。
还有的凸轮轴的轴向间隙，
是由止推板与隔圈的厚度差来决定的，
其间隙均为0.10~0.20mm，
最大极限为0.30mm。
必要时，
调整隔圈的厚度来满足使用要求，
以免影响到配气相位的准确性。
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整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0194-G029功率偏低的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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[作揖]
