也有人认为，只要控制好油门的松踩程度，就能直接控制喷油量。但是这种理解是不科学的。油门是用来控制节气门进气量的，进而间接地影响喷油量。控制这两个因素是不同的。
为什么我们要通过控制进气量，而不是直接控制喷油量呢？
这与发动机的燃烧特性有关。通过控制节气门，我们可以实现最佳空燃油比，将汽油的燃烧效率最大化，从而使转化能量最大化。
汽油只有在火花塞点火后才会燃烧。当空气和汽油混合形成的混合气进入汽缸时，活塞运行到上止点附近，火花塞点火引燃混合气。火焰会以火花塞为中心向四周扩散，直至全部燃烧。这个过程需要时间。
如果我们只控制喷油量而不控制进气量，那么进气量就会一直保持在最大状态。当油门较小时，空气多而汽油少，混合气过于稀薄，燃烧速度减慢，推动活塞的时间增加，从而导致推力减小。有些汽油可能甚至还没来得及充分燃烧就进入排气循环，造成资源的浪费。
因此，通过控制节气门来控制进气量是必要的。对于大排量的车辆来说，它们之所以具有强大的动力，是因为它们能够吸入更多的空气。当你深踩油门时，车辆的行车电脑会接收指令，打开节气门，进而增加进气量，随之喷油量也会增加，从而达到发动机的最佳“空燃比”。一般来说，最佳空燃比是14.7:1，不过不同的发动机可能会有所不同。
所以，深踩油门会增加进气量，间接地增加喷油量和动力，导致车速增加，当然也会增加油耗。而松开油门时，节气门几乎完全关闭，进气量和喷油量都会减少，因此理论上油耗会降低。
然而，要通过一踩一松的方式来真正省油，需要具备很多先决条件。例如，你需要有良好的脚感，没有其他车辆干扰，道路必须平坦，或者是下坡路段。否则，如果车流量很大、道路路况较差或者是上坡路段的情况下，这种操作就没有任何意义。
那么，既然条件如此苛刻，为什么还有人在高速公路上将车速开到120，然后滑行至100，再加速至120，认为这样可以省油呢？这就涉及到“加速-滑行策略”了！
这个策略的原理是，将发动机踩到最高效区间，也就是中段负荷时的转速，然后松开油门滑行，等速度降低后再加速，如此循环。当然，这个策略对时间、力度和速度的要求都非常高，但人的大脑不是电脑，偶尔能够踩得准确，但要每次都保持这种精准度就非常困难。因此，加速-滑行策略在理论上可以省油，但在实际操作中非常困难。除非你具备“黄金右脚”，可以将肌肉记忆化，永远能够保持准确的踩油门的节奏。
也有人声称，120公里每小时的车速是最佳省油速度，因为高速公路的限速就是120公里每小时。然而，这种理解是错误的。虽然以120km/h的速度行驶，发动机的热效率最高，但并不意味着这是最省油的速度。
