差速器减速齿轮图片,锥齿轮差速器

首页 > 车主 > 作者:YD1662023-11-04 22:08:59

1 驱动桥概述

汽车驱动桥是传动系统的重要组成部分,一般位于传动系的末端。它主要由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。

驱动桥的布置形式有多种,按照分布位置的不同可分为前驱、后驱和四驱(即两个驱动桥)。目前应用较为广泛的有发动机前置前轮驱动、发动机前置后轮驱动两种。发动机前置前轮驱动是将驱动桥与变速箱连为一体,扭矩在传递时直接从变速箱输入到主减速器,省去了传动装置。这使得整车结构更为紧凑,乘坐舒适性好,燃油经济性高。发动机前置后轮驱动是一种较为传统的布置形式,相比于前置前驱,驱动轮与地面有更大的附着力,因此该形式十分适合爬坡或加速启动,而且汽车的行驶平稳性和操纵灵活性好。此外还有发动机中置后轮驱动、发动机后置后轮驱动等等,不过应用范围较小。

驱动桥的功用主要有以下四点[1]:

①减速增扭,改变力矩的传递方向。汽车在行驶时要通过变速器来改变传动比,输出合适的转矩和转速。但是当变速器在最高档位时,输出的转速较高,因此需要将动力经主减速器处理,以降低转速,增大转矩。其次,发动机输出的动力要经过90°转向才能传给车轮,因此主减速器具有改变转矩传递方向的作用。

②满足左右车轮的差速要求,并合理分配转矩。汽车在不平路面行驶或转弯时,外侧车轮转速快,内侧车轮转速慢。为了满足这一要求,差速器通过行星齿轮的自转带动半轴齿轮,从而实现差速作用。同时,差速器还能合理的分配转矩以提高汽车通过性。

③传递转矩。驱动桥是一个动力传递机构,其中半轴的作用就是将差速器输出的转矩传到驱动车轮[2]。

④承载整车重量及传力。驱动桥中的桥壳具有很强的刚度和强度,其承受着路面与车架之间的铅垂力,也要承受驱动力和制动力等纵向力以及车辆转弯时产生的横向力。

2 差速器的结构与原理分析

差速器的功用主要有两种,一是将主减速器传来的动力传给左右两个半轴,二是起差速作用,保证车轮与地面做纯滚动。

2.1 圆锥齿轮差速器的结构分析

普通的圆锥齿轮差速器由2个半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴)、2-4个行星齿轮和壳体组成。动力按照主减速从动齿轮——差速器壳——行星齿轮轴——行星齿轮——半轴齿轮——半轴——驱动轮的顺序传递。当汽车右转弯时,附加阻力作用在行星齿轮上,所形成的力矩起到差速作用。其自转使行星齿轮左侧的圆周速度等于自转和周转速度之和,右侧等于自转和周转速度之差,导致左侧半轴转速加快,右侧半轴转速减慢,保证了汽车顺利过弯[3]。

差速器是一种行星齿轮机构,由于轴向力的存在,在实际使用过程中总会出现差速器磨损严重的情况,且以黏着磨损和疲劳磨损为主,这严重影响了差速器的工作性能,甚至影响了整车的安全性。因此在半轴齿轮和差速器壳体间装有平垫片,在行星齿轮和差速器壳体间装有球面垫片,同时要选择粗糙度低,硬度高的垫片,以减小差速器的磨损,延长使用寿命。

2.2 圆锥齿轮差速器的原理分析

2.2.1 差速原理分析

圆锥行星齿轮差速器工作原理如图1所示,ω0为主减速器从动齿轮的转速,由于差速器壳与主减速器从动齿轮固连在一起构成行星齿轮架,所以ω0既为差速器壳的转速。ω1、ω2分别为左右半轴齿轮的转速。

差速器减速齿轮图片,锥齿轮差速器(1)

图1 圆锥齿轮差速器的工作原理图

①汽车在平直路面沿直线行驶。

行星齿轮带动半轴齿轮一起,绕着半轴中心线公转,而无自转运动,此时ω1=ω2=ω3,差速器不起差速作用。

②汽车转弯行驶及其他行驶情况。

差速器起差速作用时,行星齿轮不仅有绕半轴中心线的公转,还有绕行星齿轮轴的自转。这时行星齿轮一侧的圆周速度等于自转和周转速度之和,另一侧等于自转和周转速度之差。设行星齿轮的自转为ω3,则外侧车轮及其半轴的转速将增高,其转速为:

差速器减速齿轮图片,锥齿轮差速器(2)

内侧车轮及其半轴的转速将降低,其转速为:

差速器减速齿轮图片,锥齿轮差速器(3)

z1、z3分别为外侧半轴齿轮和行星齿轮的齿数。

将以上两式相加可以得到:

差速器减速齿轮图片,锥齿轮差速器(4)

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