虽然蓝图独立列出F系列，专门适配折叠车和平把公路，然而，这个系列的产品也逃不过套娃定律。蓝图将祖传山地指拨，加上短导臂山地或公路后拨，再与公路直挂式/夹环式前拨凑在一起，就组成了这个F系列。其实为何要这样搭配呢？这与折叠车的特殊需求有关。折叠车使用下拉线式的公路前拨为主，指拨没有太大讲究，后拨则常用短导臂以避免小轮径使用时触地。
因为出货量较小，F系列的产品零售价格会高一点，悄悄地告诉大家，某国际品牌的全系新品车型，其OEM的变速套件都由蓝图代工制造。这也说明国际厂商开始接纳国产变速器，它的市场认可度越来越高。
公路车篇
前面我们说过，蓝图的山地套件市占率很高，而它自主研发的公路套件却推出得很晚。两年前就有在车展上预热展出，经过了长时间的内部测试与车手试用，上市产品却姗姗来迟。最终在2020年末由中自协主办的自行车产业大会试骑活动上才完全揭晓，全套展现在大众面前。在多家国际老牌公路套件的打压下，国内厂商想绕开专利壁垒研发新产品的难度较大，最终蓝图在众多工程师的努力下总算造出来了，并拥有自己的特色。
蓝图的公路套件命名为R系列，与山地套件对应，全系列设计语言亦高度一致，同样是以速比进行分级，也有碳纤/铝材质的拨杆可选，不同级别在使用性能上是没有很大区别的。从外观造型上来说，蓝图公路手变有借鉴Campagnolo（以下简称CP）的设计，在握持手感上较为舒适，同时蓝图稍作修改的弧度，更贴合亚洲骑手的手掌，刹车杠杆的弧度和距离也更合理，这都是CP手变公认的人体工学出色、操控容易之特点，蓝图基本上都习得了。
各大厂商公路手变固有的变速方式都有专利保护，蓝图另辟蹊径开发出了独特的方法。拉线上大飞，降挡大拨杆位于刹车杠杆后面，采用了外侧面拨动的方式，较为符合手部发力规则，又不影响控把操作；松线下小飞，升挡功能则由手变头部内侧的一个微小按钮负责，仅使用大拇指即可完成操作，但每次只可按一下。看到这里，是不是恍然大悟？蓝图的变速逻辑与CP也是类似的，只是实现的形式有差异，外观也不尽相同。此外CP特色的机关枪连续升挡功能，蓝图由于按钮较小，机制也不同，故没有实现。
