四轮对调胎压监测？
最后一个，有胎压监测的车子四轮怎么对调？能随意换吗？今天一起来聊一聊。比如胜达前驱车，在行驶了一段时间以后因为是前轮驱动，前轮往往会磨损比后轮要严重。有的车主就习惯于大概2万公里左右会把前后轮来进行对调。怎么调法？一般驱动轮直接左前到左后，右前到右后，后面的两个轮非驱动轮往往都是交叉式的。
但是在对调的过程中有的车主就会有一个疑惑，像这款车在这里气门嘴里面是有胎压监测器的，相当于是直接式胎压监测。如果随意的对调位置明明是既定好位置的左前实时监测左前的胎压，自己随意的更换可以吗？
实际上在生产的过程中，像我身后这个轮胎的安装工位，这个时候的轮胎还没有和车身做匹配，只是给它安装上了。而后续车子在下线以后来到检测线上，在做四轮定位去扫描整个轮胎数据的时候来和车身数据做了匹配。自此这四个车轮的数据，包括内在的胎压监测的数据就都和这辆车身的数据绑定在一起。
刚才看到在线的自动化检测，实际上晶晶可以通过手动的设备来给大家演示一下，试一下。每一辆车身上的数据实际上在生产过程中都是扫这个码来锁定这辆车的，刚才已经扫过了，现在设备已经自动识别到了这辆胜达。接下来就要与4个轮子进行匹配。
试一下，轮子上实际上气门嘴的位置里面就是胎压监测器。只需要将设备靠近胎压监测，对准它这个位置，然后点一下，只要对准气门嘴，现在已经出来一串数字了。扫右侧，OK又出来啦，右后侧也出来了。
·最后一个扫描一下，看一看实际上现在四个轮子的数据就已经都和车子上的车身的条码绑定到一起了。后续不管怎么对调，实际上只要保证还是四个轮子，还是四个胎压监测器完全无妨，怎么调都可以。
·掉完以后要切记，一定要跑大概七八十的速度，跑起来轮子的传感器就会进行自动的关联，就重新匹配了新的位置了，车主什么都不用做。
实际上真正与轮胎对调有关系的反而是轮胎的花纹，如果是非对称的花纹切记不能够随意对调，这样是不是更明白了？
下期再来说一说做了4轮对调以后用作动平衡吗？下期见。
