内燃机百年发展史，提高动力、降低油耗无外乎是不断提高压缩比、不断增加每循环进气量、不断提高热效率。大框架就是让有限的燃料可以转换成更多的动能从而减少热量损失。这是可同时提高动力、减少油耗的方式，并不相悖。比如单次循环燃料燃烧热损失减少，动能就增加。动能增加、车子就有劲。同理热损耗减少、自然能更省油，所以提高动力、燃油经济性的方式在于不断增加压缩比，而非在火花塞上做文章。
常见的方式其实很多，比如内燃机引入阿特金森循环、米勒循环等，利用缩短压缩行程来提高热效率。其次降低面容比，比如过去遍地是6缸、4缸发动机，而如今有了很多3缸发动机，原因很简单，同样的容积做成3缸要比4缸拥有更小的表面积，从而使得热损耗变小、实现省油。再其次就是EGR废气再循环的引入，以及内燃机的电动化利用电机来调峰等等。
而提高动力的方式也很多，比如不断提高压缩比（平均有效压力增加）、提前点火角等方式。但在这个过程中，火花塞显然并没有参与，它仅仅是完成了整个循环最后的点火工作。实际上实现点燃即可，简单理解就是火花塞所产生的电火花能量要够用，足够点燃火花塞附近的混合气即可。至于火焰传播那就用已点燃火花来完成扩散了，火花塞的好与坏与燃烧是否更迅速、燃烧是否更充分没有任何关系，只要点火能量足够就行。
这当然不是精神作用，只是存在一个思维死角而已。火花塞随着使用，自身性能会不断下降，比如电极烧蚀、电极表面被积碳附着等等，这个过程会导致火花塞自身的性能不断下降，到最后就该出现失火的问题了。而在这个过程中也是发动机动力不断下降的过程。而当换了新火花塞后，动力完成了复原过程，所以带给驾驶者动力变强的错觉。
