- 油门踏板控制的是节气门开度
很多朋友都觉得叫油门了,那肯定是控制喷的那个油的了,踩下去多,它就多喷点油。
但实际上,我们踩下去油门,首先控制的是节气门,能够直接影响的,是进气量的大小。
年纪有一点的伙伴,以前小时候发煤炉,有没有用过,不是把煤球丢进去,是拿扇子扇那个煤炉。
以前老的车子,用的是拉线油门,踏板上面还真的是有根拉索,直接连着气门的,油门踩下去,节气门直接就打开对应角度了。
但我们又不是黄金右脚,踩不准的,可能本来就想踩个一半,结果踩到60%、70%去了,车子都蹿出去了,这个对技术要求是比较高的。
现在车子普及的是更好用,也更精准的电子油门,油门踏板在那边,其实是个传感器,它会把踏板的位置和踏板转动的角速度等等信号,传给ECU。
说人话就是,不光能够读懂踩了多少油门,还能读懂踩油门踩得多急,是慢慢的踩,还是一脚闷下去的。
然后,ECU对这个信号就进行运算处理,再结合其他的传感器的信号,计算出节气门位置的理论值,这样就能更好地理解驾驶者的意图了。
- 进气量确实会影响喷油量
不过,我们踩下油门的时候,进气量增大了,确实也会让喷油量增加的,这个涉及到发动机的空燃比控制。
通常情况下,发动机的理想空燃比是14.7 ,也就是说1kg的汽油,与14.7kg的空气混合在一起,燃烧效果是最好的。
踩下油门,进气量增加了,ECU就按照空燃比来增大喷油量了。
就跟农村土灶烧火一样的,一直往里面扇风,火越烧越旺,柴也烧得快,是不是还得添点柴进去,是吧?
- 为什么是控制进气量
既然空燃比我们知道,那我们让油门直接控制喷油量,然后乘个14.7,不就算出来了?为什么没有这么干呢?
因为14.7是理想空燃比,发动机工作的时候又不是一直都保持在理想空燃比的,是不是?
武汉理工大学李向华的硕士论文,《电控汽油发动机空燃比控制系统的研究与设计》里面这么说。
不同工况下,空燃比的控制策略不同的,冷起动的时候,为了保证起动,空燃比一般控制在5到10;急加速,10到12;减速工况,15到16。