凯迪拉克烧机油2点重要原因2点次要原因，下面的第一条和第四条是重要常见原因，第二和第三条是次要不常见原因。在分解凯迪拉克烧机油原因和解决办法之前，先说一条很多人容易忽视的问题，早期的凯迪拉克使用30机油，但是不少修理厂更换40机油，40机油反而消耗更大，这个情况和路虎很相似，使用20机油的路虎使用30机油，一来容易拉缸，二来更加容易消耗机油。机油并非粘度越高越高，粘度偏高对于活塞和缸筒间隙设计紧密的发动机，会因为油膜厚度过厚，造成机油消耗更大。
第一点气门室盖。集成了废气阀，同时，气门室盖的垫子也容易老化，渗漏机油，渗漏机油不一定是气门室盖变形，不过垫子老化了，气门室盖中的废气阀的膜片也好不到哪里，建议直接到专修或者4S更换原厂配件，气门室盖垫同时换掉，一步到位。
第二点气门油封。气门油封坏的不多，如果发现进气门油封已经老化了，气门室盖也大概率同步老化，之前没有换过气门室盖，建议一起更换掉，也可以初期不着急更换，采用PNF技术的油封老化修复软化剂，加注机油行驶800公里后观察变化，不少车辆油封变硬没有裂纹，是可以软化再生使用的，就和家里的窗户或者车辆的密封窗条一样，变硬后进行软化修复可以再用。
第三点涡轮增压器。坏的很少，只要日常机油使用标号正确，及时更换机油，基本不存在涡轮导致的机油大量消耗问题。检查是不是机油消耗，就看中冷管的机油量。
第四点活塞环。这个环节出问题的太多了，堵塞卡滞的油环和气环是常见的烧机油现象，还有改装或者刷程序，导致的活塞环碎裂、断裂，气门碎裂的非常多。碎裂的活塞会导致加速无力，发动机有异响，气门碎裂会导致车辆抖动严重甚至无法点火，可以通过缸压测试知道问题，缸压低于7.5，可能存在上述问题，缸压一旦低于7，大概率就可以认为是气门或者活塞碎裂，或者活塞环有变形断裂问题，此时需要仔细检查，气门问题有时候很好处理，清洁后再观察缸压，还是严重不足，这个机器就要面临拆解检查，没有其他好办法。
需要特殊强调的是，缸压如果有一个低于7.5，高于7，也可能是气环卡滞问题，气环的卡滞也会导致缸压偏低，但是又不是特别低，所以极限为7，不能低于7，PNF技术的烧机油修复剂，加入机油和燃油同时进行是可以解决的，这种情况靠运气了，没有拆开发动机之前，都是采用这类排除法进行判断，尤其是比较极端的发动机状态，往往没有百分百判断的结论。低于7就考虑拆开中修或者大修。高于7.5气门室盖也没有问题，缸壁没有严重磨损，是完全可以采用上述办法解决烧机油的。
总结凯迪拉克的日常养护，根据实际的车辆使用状况，在短途较多的保养周期内，缩短换油周期，日常使用有效司有普PNF技术的添加剂，清洁好油路防止燃烧爆震高温，火花塞一定要及时更换，万不可等到损坏再更换，刷程序的发动机，更要提升有效的添加剂的使用频次，刷程序太容易超级爆震了，发生一两次，发动机就可能震碎活塞造成大修。
