大众涉水干式双离合时，变速箱不是密闭的，因为变速箱底部有通风孔，这也是常见的设计；不仅是大众干式双离合变速器，就连AT和CVT变速器也不是完全密闭的，也会设计通风孔。
甚至我们过去使用的手动变速器也有通风孔；所以不管是什么传送方式，都不是完全密封的！干式双离合变速箱一旦进水，后果很严重，如果出现症状，维修时需要更换离合器总成。
维修成本高，干式双变速箱车辆涉水时一定要注意深度，不能超过150mm，双离合器进水后，金属件会生锈，离合器缓冲弹簧会因腐蚀而逐渐失去弹性，分离轴承也会因润滑不良而损坏，飞轮会生锈，离合器总成也会生锈引起多种故障。
如异响、换挡冲击、振动、电源中断等缺陷，双离合变速箱工作时，两个离合器片交替分离和结合，在此过程中，常出现“半离合”状态，即离合器片与压盘并未完全压死，而是存在一定的转速差，两者处于滑动摩擦状态。
在这种情况下，会产生大量的摩擦热，热量必须散热，否则会引起离合器片烧蚀、压盘过热变形等故障，进而引起汽车抖动、颠簸、异响等，很多双离合变速箱在拥挤的城市道路低速行驶时经常会换挡。
并发出异响这是双离合变速箱广受诟病的原因之一，干式双离合汽车在低速停车和行驶时，其离合器片会处于不断摩擦和运动的状态，所以它也是干式双离合变速箱中容易出现问题的核心。
因此，想要干式双离合有比较稳定的行驶品质，其散热处理就显得尤为重要，对于干式双离合的散热处理，除了采用耐热性较好的材料外，车企一般采用传导、对流和辐射三种方式来处理热量。
车辆涉水时，水一般比较脏，如果是雨水，也可以呈弱酸性，雨水进入变速箱内部后，会导致变速箱钢件生锈，进而造成变速箱损坏，当然，并不是所有的干式双离合涉水都会出问题，有些车企将变速箱通风口安装在变速箱上方。
比如奇瑞瑞虎国产变速箱7，通风口的离地间隙为60厘米，离地间隙高，一般涉水路况绝对没有问题，为什么水很难进入？这个孔的位置正好在变速箱中间，前面有一个水箱挡住，连轮胎溅起的雨水都进不去，除非雨水水位高于这种情况。
所以千万不要根本不用担心这个问题，不过大众部分车型的情况有所不同，总之工程师已经考虑到了这个问题，如果进水那就是低级错误了，雨水无法进入，但这个洞是水分进入的便捷通道。
基本上里面会生锈，时间长了会出现异响，尤其是南方的天气，车辆长期停在地下车库，生锈会更快，所以对于干式离合双变速箱车来说，保持一定的干燥度也是非常重要的，干式双离合车型在一定程度上需要车主注意自己的涉水深度。
一般情况下最好以车辆底部的离地间隙为限，最安全，毕竟干式双离合不像湿式双离合那样采用全封闭式结构，如果水太深，里面很容易进水，万一出了问题，对车主的损失就大了。
