最近在后台及很多论坛上,我们经常听到看到有人询问说,卡车上的减压阀时不时的漏气,是不是坏了?为什么我换了一个新的,还是这个样子?
其实这并不是故障,而是减压阀的工作原理就是动态调整的,今天我们就给大家好好说一说这个在车辆上新增的“奇葩”阀。
我们之所以称它为“奇葩”,主要原因是它有三怪之处。
第一怪:“出身怪”
其实我们现在很多车辆气路上并没有这个阀,而GB7258法规的推行,要求主车原来气路压力从8.5bar的压力提升到了10bar来增强制动效果,但是国际法规又规定要求,挂车及驻车的储气筒气压为8.5不得过高,所以这个“奇葩”阀就诞生了。
第二怪:“功能怪”
我们了解了减压阀的出身,也就能响应的了解它的功能,就是降低气路压力来保护挂车等用气配件,当然也有很多在主车上为了保护座椅气囊、变速箱用气也会加装减压阀,而我们通常了解到的继动阀、总阀等作用都是为了是管路压缩空气压力快速达到要求,而减压阀就是不断的放气、放气、放气~
第三怪:“原理怪”
这里的怪异之处就是开始说到了的,减压阀的工作原理很奇怪,通常我们踩下刹车时候可以听到一声放气生音,松开踏板后又会听到一次,这也是正常的,而减压阀会时常放气,这也就是很多车主听到放气声后认为减压阀坏掉了。
其实减压阀是动态平衡气压,气压到达8.5bar以后不会直接放气,而高于8.5bar一定值后开始放气降低气压,而并不是到达8.5bar以后就会停止,而是低于8.5bar一定值以后开始才会停止放气,所以减压阀的气压曲线一直是波浪形,而我们经常听到的放气声也是正常的 。
详解工作过程:
A 腔的压缩空气(高压)通过进气口 d 流入 B 腔并流向 2 口(低压)。
同时,活塞 e 被施加压力,但仍因弹簧 f 的压力作用而保持在其初始的位置,即最高位置。
当 B 腔的气压达到设定的限制值时,活塞 e 克服弹簧 f 的弹力向下运动。
阀 a和 C 关闭了进气口 b 和 d。
当 B 腔的气压上升并超过设定值时,活塞 e 继续向下移动,打开出气口 h。
压缩空气经活塞 e 上的中央孔和排气口 3 排向大气。
再次达到设定的气压值后,出气口 h 再次关闭。
当低压一端出现漏气时,由于压力的下降,活塞 e 会升起阀 a。
进气口 b 开启,相应地压缩空气会补偿进来。
注意:维护时空气滤清器每隔三个月需要清洁一次,拧下橡胶膨胀接口,就可以取下空气滤清器,清洁完后,同样步骤装回去。
减压阀安装时,必须保证排气口向下。