除了可行性比较强的4种制氢法之外，我们还可以考虑废塑料制氢、光合生物制氢、农作物生物质制氢，只不过后者目前技术门槛太高了。
3、储氢难：储氢/运氢都很有技术含量
储氢装置技术门槛高，成本也高。我们现在有四种主要的氢气储藏方式，氢燃料电池汽车用的是加压，一般压到700个大气压就接近极限了，再高的话成本太高。
目前二代Mirai装了三个氢罐，5.6kg氢气储量。丰田并未公布新的压强数据，而一代Mirai用的是70MPa氢罐，重量百分比为5.7wt%，意味着氢气占据整套储氢系统重量的5.7%，储氢装置占比94.3%。
高压储氢罐的技术含量很高，重量轻、强度高、抗渗透、易量产、防颠簸，即使泄露也会通过阀门关闭自动设备防止氢气传入车舱内部。至于大家质疑的碰撞爆炸风险，其实氢气的燃烧条件比汽油高多了，而且没有行车是在开阔空间中，多数情况只会燃烧不会爆炸。
4、加氢难：建站成本上天
目前妨碍氢燃料电池汽车推广的一大软肋是加氢站的建站成本是在太高了，随便都是200万美元级别的，人民币也要一千多万。
因此，前期推广氢燃料电池汽车，更适宜做商业运营业务，点对点少量建站就行了。
不然，你一边要维持加油站的密度，一边大兴土木建设充电站，一边花重金大搞加氢站，基建狂魔也受不了这吞金兽。
氢燃料电池的环保性能
大家都说新能源是环保的。
如果我们的讨论过程足够严谨，那么48V BSG就不会是“新能源”，它只能算作内燃机节能科技的其中一项；HEV非插电轻混也被撇除在外，连国家补贴都从来不为其贡献一分。
若要深研“新能源”编年史，以二次电池为精神要领的BEV纯电车型也将面临“装嫩”弹劾，毕竟汽油车发明自19世纪80年代，而纯电动汽车还要比它早半个世纪——那时候的人们还活在蒸汽锅炉的浪漫烟雾中，并不知“吸/压/爆/排”四个简单动作可以彻底改变人类历史进程。
于是我们陷入沉思，何为“新”能源？
BEV纯电车并不新，而且污染非常可怕，整的都是寸草不生的重金属污染，而不是排点废气那么友好。
环保的新能源很多，比如核能、地热能、太阳能、潮汐能、风能、水能（海洋能）、生物质能，其中以核能效率最高。
