为了使发动机达到最佳工作状态，每个气缸中的燃油/空气混合物必须在活塞到达上止点（TDC）时燃烧。
火花塞点燃混合气和燃烧需要一定的时间。无论发动机运行多快，这个时间都大致相同。
正时机构设置为在TDC前段时间点火。但由于该机构是通过发动机的运动来工作的，这一时间通常会随着发动机运行速度的加快而减少，而火花塞的点火也会太迟。
因此，安装了一个机械装置来提前点火，使点火提前，同时提高发动机转速。
发动机上的负载-无论是用力还是巡航-也会影响正时。
如果点火提前一点，轻负荷的发动机工作得最好。第二真空操作装置独立于第一真空操作装置进行控制。
离心点火提前机构
离心推进机构对发动机转速作出响应。它通常位于分电器本体底部接触断路器底板下方。
两个钢配重通过枢轴连接到分配器轴上的旋转板上，并通过强力弹簧保持在关闭位置。
当发动机加速时，离心力将砝码向外抛出。
它们转动枢轴，向前扭转触点断路器凸轮，使触点更早打开，火花塞随着速度的增加更早点火。
真空点火提前机构
真空提前机构对发动机进气歧管中的真空作出响应，该真空是由移动活塞的吸入引起的。当发动机轻载时，真空度增加。
从歧管到分配器上的真空室有一条窄管，真空室内有一个柔性膜片。
随着真空度的增加，膜片弯曲，移动一根连接到其中心的杆，从而使触点断路器基板稍微旋转。这将相对分电器凸轮移动触点断路器柱脚并推进点火。
当发动机负载时，真空度降低，膜片回弹，点火延迟，以适应变化的条件。
调整正时
通常调整正时的方法是松开分配器的夹紧螺栓，然后轻轻转动整个装置。
两个前进机构改变正时的量是不可调的。
一些早期的分配器在真空推进机构上有一个滚花螺母，通过它可以整体改变正时（不仅仅是机构的动作）。
电子点火的工作原理
许多较新的汽车都有一个电子点火系统，它比机械点火系统能更精确地对火花进行计时。
它也磨损少，所以它总是在最高效率，它克服了机械系统的一个问题：在高发动机转速下，机械系统不能在最高效率下工作。
电子系统可以是感应放电或电容放电类型。
感应放电系统通常作为原装设备安装在装有电子点火装置的汽车上。它以正常方式产生高压（HT）电流：通过在线圈中关闭和打开低压（LT）电流。
在最简单的感应放电系统中，晶体管辅助触点（TAC）型，也有一个正常的触点断路器。
它只携带一个非常小的电流，它被馈送到功率晶体管，功率晶体管打开和关闭到线圈的较重的LT电流。
触点断路器点不会被小电流侵蚀，因此它们保持清洁的时间更长，间隙很少需要复位。
更先进的、完全电子化的系统可能没有意义。相反，分配器包含另一种形式的功率晶体管触发装置，它依赖于电脉冲而不是机械的通断方法。
在一种类型中，有一个电磁线圈和一个旋转尖刺转子，每个气缸有一个钢尖刺。
每当一个尖峰经过线圈时，就会产生一个小电压，触发晶体管。
其他一些类型可能有光学或磁触发器-它们都执行相同的功能。
电容放电（CD）系统-用在一些自己动手包产生HT电流线圈发送一个大脉冲从电容器通过初级绕组。
电容器是一种能迅速充放电的电存储装置。
线圈的二次绕组在一次绕组中的LT电流接通和断开时都产生HT电流。
因为电容器能很快发出很大的脉冲，所以不管发动机的转速如何，总是有强烈的火花。
