本文内容主要讲解什么是爆燃，并从爆燃开始说一说点火提前角的概念，继而解释燃油标号的现实意义，并解读：为何有些高压缩比发动机可以用低标号燃油。
内容结构如下：（1）发动机做功过程
（2）什么是点火提前角，有何影响？
（3）燃油的抗爆性有何意义？（什么是爆燃）
（4）改善爆燃的方法
下面我们就从发动机做工过程开始：
原理大家都懂，这里简述一下，抛砖引玉。
发动机四个缸一起工作，每个缸一套完整的工作周期包括：进气、压缩、点火、排气四个冲程。而我们今天要说的重点就是点火：
发动机在进气阶段，空气与燃油在气缸内充分混合，然后活塞向上顶，压缩混合气体，然后点火，能量迅速爆开，持续推动活塞下移，实现对外做功。
什么是点火提前角，有何影响？
点火提前角的由来，就是在发动机的压缩冲程中，活塞尚未达到上止点，点火系就提前把混合汽点着了。然后活塞继续上推，最终达到上止点。从点火开始，到活塞到达上止点，这个过程，曲轴转过的角度，就叫做点火提前角。顾名思义，就是点火提前的角度。
为什么发动机要提前点火呢？
因为从点燃混合汽，到混合汽完全燃烧需要一个过程，为了他最多的能量用于做功，都会提前一段时间点火，等活塞即将向下做工时，若是燃料爆发出了最强能量，肯定是效率极高的，动力体验也会比较好。
需要注意的是，电控发动机后，点火提前角也是动态调整的，不是一成不变的，比如高转速运行时候，点火提前角扩大，点火就要提前。同样，会影响点火时间的还有一个因素就是爆震。
什么是爆震前面说到，点火提前角是受电控影响的，既然是控制，一般都会有回路，而影响点火提前角回路信息的就是爆震传感器。
爆震发生于活塞压缩过程，可燃气在气缸内受高温高压影响，有可能发生不正常的点燃，继而持续扩大，产生能量膨胀，而点火系统也会提早点燃燃料，当燃料中形成了两个能量中心，彼此撞击就造成了爆震。
爆震发生后，爆震传感器会把信号高速ECU，ECU就会往后调整点火时间，这样就可以避开能量的撞击，但是这样的话，气体做工困难，会出现油耗增多，动力下降的难题。
所以，发动机有必要抑制爆震的发生，来保持点火位于最佳点火提前角。这其中最直接的方法，就是提高燃油抗爆性，抗爆性能好了，燃油不会提早引燃，就不会发生爆震，也不用退后点火时间了。
为了改善爆燃，就要从爆燃原因入手：
1.燃油抗爆性能差，越是高温高压环境越容易发生爆震，所以对于高压缩比发动机，还是要选择抗爆性更好的燃油，及燃油标号更高的燃油。
2.积碳导致压缩比提高，燃烧室面积本来就小，如果再来一些积碳，就会压缩燃烧室的空间，继而造成实际的压缩比大于发动机标准压缩比。继而也挑战了燃油的抗爆性能。如果燃油无法适应积碳后的高压缩比，就会提前爆燃了。所以，有必要及时清理发动机积碳。
3.散热效果差造成爆燃，出发点很简单，通过有效控制发动机的温度和压力来压制爆震，所以定期检查水位也很重要啊！
