点火正时不对，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大。形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。严重还会导致发动机不能启动。
故障现象分析:
1、检测电火花质量：当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。
一般来说，首先检测的是发动机的点火系统，这也是最简单的一项检测工作。
在早期的点火系统中，你可以很方便的取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。
选择电火花检测器时，一个可以调整的检测器要比一个固定设计的更为可取，因为它允许你将检测器调整到一个更小的间隙，这样你就可以知道， 是根本没有电火花产生呢，还是有电火花但却很微弱。
2、检测点火正时：正时皮带出现了打滑现象，是导致没有电火花产生，发动机无法启动这一故障的根本原因。
四、检测燃油系统
燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。
同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以保证汽车有相当 远的行驶里程。
故障现象分析：
01，检测燃油系统
燃油系统的诊断可分为两部分：燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。燃油供给系统可以通过测量燃油的流量和压力进行检测。测量燃油量的最好方法是在燃油供给管路中带负载时的检测。
02，检查燃油泵及控制电路
如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油嘴工作正常，燃油也不能正常喷射。
检查方法是：用短接线连接诊断插头端子 B和FP（丰田车），然后接通点火开关（不启动），检查进油软管中有无压力。
如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题；否则 ，应检查燃油泵，可用万用表测量油泵两端子之间的电阻。如与规定不符，则需要更换燃油泵。
如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路。主要检查保险丝、EFI主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和连接器。
03，检查燃油压力调节器
燃油系统的油压对混合气的浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。
方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。
如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值，则说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。
熄火后检查燃油压力，应保持规定值5分钟。否则说明喷油嘴渗漏，导致混合气过浓。
04，检查燃油泵及燃油滤清器
启动困难时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足。
05，检查冷启动系统
在有些车型中设有冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制。喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。
06，检查防盗系统
车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统方面的故障。一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别功能。
在许多车型上，更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理，就会导致汽车无法启动。还有一些汽车在某些特定情况下，例如当万能钥匙丢失时，需要通过更换多功能控制器，才能让发动机正常启动。
五、检查冷却液温度传感器
冷却液温度传感器影响发动机喷油量，使混合气过浓或过稀，使得发动机燃烧情况变坏，使发动机不易启动，运转不平稳。
故障现象分析：
1、电阻检查：关闭点火开关，拔下传感器插头，用万用表检测电阻。
2、输出信号电压检查
3、与ECU连接线束电阻值检查：传感器与ECU两端的电阻应小于1Ω。
六、检查空气流量计
现在的电喷车，节气门位置传感器的数据直接决定喷油量的多少， 其他的像空气流量计，进气温度这些数据都只用作小调整，其中空气流量计的数据供ECU调整喷油量和点火时间，使发动机在各种工况下获得最佳浓度的混合气。
故障现象分析：
1、电阻测试：本项目电阻测试为辅助性测试。主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路、短路。插接器牢靠，各信号传递无干扰。
2、电压测试：本项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定空气流量计是否有效的主要依据。
综上，汽车打不着火的原因基本上就是这几种类型，平时保养多检测爱车有没有这些隐患，就会减少不必要的麻烦。
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