那么电动卡车除了不需要离合器和倒挡，到底还需要不需要常规换挡机构呢？电动卡车的电机的工作范围较广，可以实现在较宽的转速区间内高效地工作运转，一般在0-12000rpm，最大转速可以达到20000rpm。
具有低速大扭矩、高速恒功率的工作特性，在低转速甚至零转速下也可以输出很大的转矩。也就是说，即使没有变速箱，也可以只需要一款合适的高性能电机，既能在恒转矩区提供较高的驱动转矩，又能在恒功率区提供较高的转速,以满足车辆加速、爬坡不高速行驶的要求。
然而故事永远都不会这么简单的，这里我们可以看下电动机的特性曲线图，横坐标为电动机的转速，纵坐标为电动机的输出扭矩。
图上类似于等高线一样的图案就是电机的效率区间，最中间封闭圆圈区域的效率是最高的，最外围封闭圆的相率相对是最低的。
可以看到，常规的电动机，在中低转速的情况下，电机的扭矩非常足，工作效率也相对较高。但在高转速的情况下，电机的效率和扭矩则会急速的下降，无法同时兼顾整车的动力性和经济性。
而完全满足整车动力性能需求的电机，又会很大很重很贵，不满足成本需求、空间需求、重量需求。
而多挡变速器的作用就是使电机尽量工作在高效率的转速区间，减小电机输出扭矩，降低电机体积和成本，优化电机运行状态从而达到降低损耗、改善整车经济性，提高电动车续驶里程。
我们的观点是，电动卡车作为一种对承载扭矩相对敏感，又十分强调整车效率油耗的车型，是一定需要变速箱换挡的。但对挡位数的要求很低，并且丧失对离合器、倒挡机构的刚性需求。
目前我国电动卡车市场已经涌现了许多电机 多挡变速器动力的成熟产品了。其中，四米二电动轻卡（4.5t）多使用电机 两挡变速器，而重型电动卡车多使用电机 四挡/六挡变速器。
