2.车轮导向
麦弗逊、多连杆、五连杆、双横臂、双叉臂等，这些经常讲到的悬架类型其实单纯指车轮导向结构，而不是减震器和弹性元件；这一部分的一端连接底盘，另一端连接车路轴头，起到的作用是控制车轮的倾角，汽车在转向或行经起伏路面时会改变车轮的倾角，倾角的变化会影响车轮的接地面以降低车轮抓地力，车辆是比较容易失控的。
这就是悬架的两个部分，FSD只是一个减振器，那么能起到的作用貌似也就只有对驾乘品质的调整了。
FSD的意思是“自适应调整减震器”
普通的减震器是不能调整阻尼的，设定生产是多少，装车之后就会是多少；于是偏低的减震器配合强度较低的螺旋弹簧，车辆的减震效果就会更好，但是转弯时的侧倾程度会很大；反之，强度高则是侧倾幅度小，但是在颠簸或起伏路面的车身就会左摇右晃，车内成员也会跟着摇摆，舒适性就会比较差了。
而自适应巡航调整减震器能够根据路面起伏颠簸的程度，通过FSD阀门自动调整减震筒里面的液压油流量，能够根据颠簸程度自动调整减震器的阻力，或者理解为自动调整减震器的软硬程度。理论上和事实上都能做到让车辆的驾乘体验和操控水平达到高标准，那么是不是要来一套呢？
个人认为汉系列并不需要，因为谁会开一辆轿车去越野呢？轿车总是在平整的公路上驾驶，会遇到的颠簸主要是减速带，但如果不是密集的减速带的话，FSD减震器也不能瞬间做出反应。所以对于轿车而言的意义似乎不大，SUV倒是比较适合使用。
轿车更适合的是空气减震，这种减震器的原理很简单，结构包括空气压缩机、蓄压器、控制器和 车身高度传感器，以及侧向加速传感器，当然也还得有空气弹簧伸缩加速度传感器。
