老友咨询了一个问题：
原厂提供“FSD悬架”的升级服务，费用只3k＋，是否有必要升级；升级之后是否能调整车辆的离地间隙（底盘高度），还是有其他的作用呢？
个人也收到了这则信息，正在使用中的汉DM可以升级所谓的“FSD悬架”，不过个人却不是很感兴趣；原因有两点，其一是FSD减震器只能改善驾乘舒适体验，其二是原车的标准并不低，对我来说似乎没有升级空气悬架的实用价值高，因为空气悬架能够兼顾底盘升降。
问题的答案已经很清晰，FSD的本质其实是减震器，悬架是一个很笼统的概念，且这种减震器不能做到底盘升降，或者说底盘升降不能依靠减震器哦。
悬架分为两部分
1.减震器＋弹性元件
这一部分负责的是支撑车身，弹性元件有螺旋弹簧、钢板弹簧（霍奇斯基弹簧属于钢板弹簧）和扭杆弹簧，这是应用比较广泛的三类，其次还有“空气弹簧”；弹簧一端连接车轮的悬架部分作为“底座”，另一端连接的是车身框架的某个位置，这样就能撑住车身，并且通过弹簧可压缩反弹的特点来缓冲路面起伏对车身的冲击，说白了就是冲击力压缩弹簧被缓冲，剩余部分再作用于车身。
减震器的作用是控制车身弹跳的频率，曾经有些车只有弹簧而没有减震器，汽车在行经颠簸路面时，弹簧会来回弹跳好多次；结果是车身晃晃悠悠就像船一样，这很容易让人晕车。
所以就需要减震器，减震器也是分别连接车身和底座，减震器伸缩的阻力很大；那么在弹簧弹跳的时候就要克服减震器的阻力，有了这个阻力就能让弹跳的频率减小，车身就不会那么晃了，这是减震器的作用哦。
