柴油车在低温或高海拔地区不好着车，而在低温以及高海拔地区极难着车，对于这个概念很多读者应该多多少少有听说过。但是，具体是因为什么原因导致柴油车会出现这些问题呢？它还是否适合进行低温、高海拔地区进行自驾呢？
最常见因素是柴油标号不对。汽油凝固点大约在-60摄氏度到-75摄氏度，而柴油根据不同凝固点有0#、-10#、-20#、-35#和-50#。不同标号的柴油一般最低的使用温度为标号减4-6摄氏度，但是，较新的柴油车均原车装有有简易加热装置，理论上讲0#柴油可以短时间内在-8摄氏度以上使用（如过夜被风停靠），其余标号按所示数字去使用基本没有问题。
当使用不当标号的柴油，在温度逐渐降低的时候，柴油中的蜡质会在滤芯、输油管、油箱上结蜡。而即便是较新的车辆，也仅仅在发动机、柴油滤芯上配备原车预热系统，此时，除了等待气温升高或热水浇淋柴油滤芯没有更好的办法。
其次是电瓶电量不足，电瓶的容量随温度的下降而下降。一般而言，汽车电瓶CCA测试标准也仅为-18摄氏度，温度一旦低于这个点CCA的值则仅有参考意义了。
同时，由于柴油车由于是压燃性质，所以其启动所需电流远大于汽油车（最大达到1000A左右），低温下电瓶电量损失对需要大电流着车的柴油车可谓是雪上加霜。
机油、变速箱油、防冻液等油液标号不对。可能很多人会注意防冻液的标号，而去忽略机油、变速箱油的标号。在零下二三十度以下的区域，使用15W-40的柴机油基本已经无法正常着车。一般而言，这种低温环境应使用5W-30的柴机油去应对，然而国内柴机油鲜有该型号的机油，很多读者都会忽略这一点。
综合上述，柴油车在准备前往寒冷区域或者气温逐渐降低时应及时更换相应标号的各类油液，确保电瓶性能，添加适合近日气温的柴油。当然，如果有条件加装一套电加热系统能大大提高高标号柴油的使用温度，降低运行费用。
高原较难启动的原因空气稀薄，压缩后产生的热量不足以点燃柴油。这里不得又再次提起压燃这个概念，柴油发动机通过压缩含有柴油的空气产生热量，而高原地区发动机吸入同样容量的空气压力却不同，在等同平原地区的压缩比进行压缩时，其产生的热量不足以完全压燃柴油，造成不充分燃烧、动力下降。这也是柴油车在高原地区容易排出白烟、黑烟的原因。
同理，在汽车启动的时候，使用电能-机械能的转换过程中，发动机压缩所能产生的热量不足以压燃柴油，因此车辆无法启动。现在柴油车基本99.9%带有涡轮增压，在涡轮介入时能一定程度弥补空气压力问题，由于启动阶段没有涡轮参与，这也是较难启动的原因。
解决这一问题比较复杂，通常涉及到调整正时和车载电脑，因此建议非长期在高原地区的车辆无需过于在意去修改相关数据去适应高原环境。如果实在不行，可以拔下空滤，给爱车吸一口氧气，大概率可以快速着车。
说了这么多，那柴油车到底适合低温、高海拔地区自驾吗？从便利性角度去考虑，汽油车适合低温环境去使用，大排量汽油车适合高海拔地区使用；但是，从实用性角度讲，柴油车更适合自驾。
柴油车压缩比较高，意味着更高效率即更低的油耗。其次，柴油单价低于汽油，长途旅行更有利于总成本的控制。以及，柴油加油时基本不需要排队，而汽油则大概率需要排队加油。
最后，柴油最大的福利是在大部分地区是允许散装的！前几天有位车主在加油站对面缺油抛锚，加油站却不允许散卖汽油让其启动再前来加油，加油站的做法合理合法，车主也只能寻求拖车协助 - 将车辆从马路一侧运至另外一侧。在进行无人区穿越等路线时通常需要备上一定量的备用油，汽油车需要各显神通的将汽油加进油桶里，而柴油车则可以大大方方的要求加油员加柴油进油桶中。
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