第四，应该明确动力不足的程度，比如以相同的总重爬同一个坡，比以前的油门深度要大了不少甚至要低了一两个档位。
确认好以上信息对动力不足油耗高的确诊是十分重要的。
确诊之后，从卡友们的角度来说，可以从以下几个方面来看看。
燃油品质随着排放法规的升级，燃油系统和后处理系统对于燃油品质的要求越来越高（主要是含硫量和颗粒物）。
对油品的监控是一个老大难问题。即便是排除少数偷梁换柱用劣质油参兑的害群之马，中石油、中石化的油也不一定是满足要求的油。
油品升级和排放法规升级不协调的问题一直存在，而发动机行业显然是不可能有效地推动油品升级的，在国家垄断行业面前，区区的发动机行业的声音和诉求略显苍白无力。
现实如此，但是中石油、中石化的油品比起私油的品质那还是天壤之别，卡友们能做的就只有尽量到正规的大加油站加油吧。切莫贪图一时之利而因小失大造成燃油系统不可挽回的损伤。
故障码或故障灯从真国三开始，就有了限制发动机扭矩和转速的故障码，当然还有一些整车限扭的故障码。这类故障码是实现发动机以及整车自保护、后处理系统保护以及为了满足排放法规要求而设定的（国六新增了不少OBD限扭故障码）。
一般来说，整车的仪表上会有SPN,FMI码来显示故障码，有的还会有中文显示故障码的描述和限扭限速时间。
当仪表上有SPN，FMI码正在显示或者曾经多次有相同的SPN，FMI码显示的时候，一定要向服务站咨询这些故障码是否与动力不足油耗高有关，根据服务站的技师的建议及时进站排查解决。
仪表上的故障灯也是一个重要的提示，比如国六阶段，需要注意仪表上的后处理故障灯是否亮起或者闪亮。
总之，仪表上显示故障码和故障灯时，卡友们都应该及时和服务站或者厂家的400热线联系获取支持。
进排气系统进排气系统相当于人的呼吸系统，呼吸不畅当然影响发力，进排气不畅当然影响整车的动力和油耗。
