以上这些也反映在数据上，在懂车帝低速弯和高速弯，名爵6的弯心速度和横向g值都要稍高于思域，可以说更加优异的弯道性能是前者力克强敌的取胜之匙。
通过车手的主观反馈和数据分析，我们认为动力和制动表现制约了名爵6的圈速更上一层楼。在长直线上，名爵6加速初段的G值要稍逊于思域，但好在后程发力获得了136.86公里/小时的尾速，但必须要说的是，略显拖沓的变速器限制了动力的极限快速输出，实际赛道加速不够畅快，即便尝试拨片换挡也无法得到明显改善。
再来说制动，在低速弯前的大力制动点，名爵6最大减速度为0.78g，要比思域低0.1g。另外制动系统热衰退来得也比较快，以至于几个飞行圈下来，车手在进入低速弯前以及在长直线尾段，不得不放远刹车点。
