由无定形碳制成的摩擦盘、飞轮、压盘压力环配合在一起使用时，特点时接合的非常柔和、重量轻、高温摩擦系数大、低温磨损率大。
有些摩擦盘中间夹有波浪形的弹簧片。摩擦盘和飞轮及压盘摩擦环刚接合时，摩擦盘两侧可以向内发生一些变形。完全接合后，波浪弹簧片被压平。
这样的设计是为了让离合器接合时的压力更加平缓的加载到摩擦盘上。但这种设计会导致换挡过程变慢，也可能引发由于换挡时长导致的转速同步问题。
摩擦盘中间的弹簧可以减少分离时的震动，也可以减少由于曲轴传递到变速箱里的应力。
这些弹簧有可能会脱落，卡死在离合器中。所以有些赛用离合器没有设计缓冲弹簧，或者在弹簧外设计了包裹性好的钢板。此防脱钢板对摩擦盘的重量影响较大。
有些有摩擦盘为了防止缓冲弹簧过度形变，在防脱钢板内还设计了限位钢板。
对于赛用离合来说，为了减少故障率、减少换挡时长、方便换挡时的转速控制、减少转动惯量（提高同步器效率），一般是没有波浪弹簧片和缓冲弹簧的。但这样的摩擦盘在日常驾驶中很难控制。（酷乐汽车CLauto）
而且过多的震动和谐振容易导致半轴、球笼等零件的损坏。
酷乐注释 这种离合的难以控制主要体现在起步时需要带些转速，否则非常容易熄火。接合时震动较大，而且几乎没有半离合状态，难以适用于堵车等情况。
