所以流媒体后视镜的正解应该是：画面视角为常规后窗观察视角加上C/D柱盲区致损的角度，一般为70-90°；可以保证全天候24小时输出可判断车后实况的画面，这就要求系统有好的晚间抑光能力，可避免雨水、尘土沾染的镜头物理设计，防水抗高、低温的可靠性；画面距离与真实距离的比例在合理范围；画面帧数流畅，不会造成晕眩感；防眩光以及屏幕柔光处理得当。
凯迪拉克的也不完美
Dr.车里已经用了流媒体后视镜快半个月了，也体验过WEY VV7还有凯迪拉克CT6原车上的流媒体后视镜，总结起来一款好的流媒体后视镜除了上述五条正解要基本达成外，还有这些使用上的细节会带来体验的巨大差异。
首先是镜子的颜值，以做到不点亮屏幕时与原车内饰完美融合为佳，就像是凌途就专门为宝马定制了忠于原车的有车内防盗指示灯的模具，奔驰、奥迪也有另外的专用模具。不需要任何花俏，真正的X格在于点亮屏幕那瞬间的霸气侧漏。
其次是UI友好度，在这次展会上Dr.车里就体验过一款需要4步以上才能打开流媒体画面的产品，而且工作人员操作时还各种失败最后是用语音打开的，逻辑感人。作为流媒体后视镜必须要有一键开镜的功能。
最后是与原车功能上的匹配，例如现在Dr.车里的车挂倒挡就会后视镜与中控屏同时出现倒车影像。因为画面大小以及习惯的问题，在倒车这一具体情境下后视镜实在难以撼动中控屏的地位，当然原车没有倒车影像的倒是一个加分项。所以镜子应该在功能上多开几个选项，可以让车主根据不同情况设置出最适合的功能搭配。
无论你是想尝鲜新科技的车主还是计划靠流媒体后视镜大赚一波的商家，下手前一定要做好功课，不然这里面慢慢的套路够你走的。
