进一步分解发现该阀时进气口滤网已经几乎被杂质堵死。
因该阀排气口轻微漏气，取下排气口卡簧，进一步检查密封阀门，清理完密封阀门口的少量氧化颗粒物，检查此阀门密封接触面平整，光滑，无破损，不影响继续使用。
清理阀腔和控制腔的内外杂质，将各运动部件及O型圈涂抹少量专用润滑脂（注意，杜绝使用保轮用的黄油，那种油过于粘稠，动作缓慢，甚至发卡，影响使用效果）。装好试车后，司机说找到以前的感觉了！
根据车辆使用情况，以及司机意见，又更换了使用一年多的干燥筒（干燥筒不能用杂牌水货），保养了刹车总泵，排清了各个储气筒的积水，司机非常满意。
结语其实每一个故障现象的出现都会对应一个或多个故障点，当故障出现的时候卡友们切不可盲目维修。
就像这个车，当制动阀的控制腔内积满水踩刹车的时候，液体的体积不会像气体的体积容易被压缩，所以瞬间液体就推动活塞下行，顶开密封阀门，分泵开始工作。没有了压缩气体的绵软柔和，也就是我们常说的“曲线感”。
而且控制管路比较长，即使松掉刹车，积水也排不出去，只能越积越多，所以一点就抱死拖胎的现象就越发严重。
几乎堵死的进气口，使踩完刹车后的储气筒气压不能及时得到补充，较低的气压又推不开挂车上双卡大分泵的粗弹簧，以致松开的刹车不能及时复位，几分钟后气压升高，刹车自动回位。
而因氧化产生的细小颗粒物卡在本因密封的阀门接触面，导致阀门关闭不严，引起漏气（此漏气现象经常出现在各类泵阀上，根本无需更换，保养一下即可）。
运输艰，卡友难，且行且珍惜
愿同行，持操守，能修就别换
花絮：本文手稿——卡家号，我们是认真的。
