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BY【映璇汽车工作室】@工科女的车库
第1、2集里说到，由于工信部公示动力参数与马力机的参数，各自测试方法不同，动力从机头端传递到轮上，搭载不同的变速箱，传动效率不同，造成车轮端的动力衰减从80-99%不等，这就是被指“虚标”的主要根源。
那么，马力机又是如何蹿红的？使得很多自主品牌车型纷纷躺枪。
马力机其实是民间随着汽车改装诞生的。现在大一点的汽车改装店都差不多会有一台。它最早的用途是刷ECU时用于检测动力数据变化的。
马力机的种类也比较多，价格区间从40万左右起一直到200多万。测试动力的原理和技术手段也千差万别，参差不齐。
虽然它是测的车轮上马力，也有一些改装店给出一种自制的公式称能换算成机头端马力和功率。实际上，这种公式是非常不严谨的，因为，前面指出：变速箱不同，传动效率差别很大，哪里是一个公式能换算的。实质上，马力机的存在还是哄那些喜欢动力刺激的年轻改装一族们玩的玩意儿。甚至很多改装店为了讨客户喜欢，对动力数据做手脚，被称“欢乐马力机”的大有所在。
所以，这种纯商业化的汽车后市场测试仪器拿来和国家国检中心、工信部公示数据做比较，本身就是不仅不严谨也很不科学，有点搞笑的。可是，却一时间被广为流传。
拿它做参考，不仅不能作为“虚标”的实实在在的证据，更不能作为诋毁自主品牌车型的理由。它就是一个哗众取宠的流量噱头。除了娱乐，没有太多的参考意义。
你如果愿意相信，仅仅就是为那些蹭热度的账号积累更多的粉丝，达到它们的商业目的而已。
不过，作为改装爱好者，马力机最终生成的两条曲线的确很好看，扭矩输出曲线和马力输出曲线的确可以帮你发现每一款引擎的发力点在哪里？是更适合日常驾驶还是适合激烈驾驶。
就是别用错了地方。
请滑到第1集：马力机测“虚标” 真相 （1） 隐瞒常识 轮上功率肯定要小于机头功率
马力机测“虚标” 真相（2） CVT AT变速箱传动效率较低 躺枪最惨
