前几天卡家文章关于限高杆的相关报道，尤其是巩义市官庄口高铁桥下，货车司机行驶至桥下，由于后翻自卸过高，撞到限高杆，司机是一名20多岁的小伙子，由于驾驶室损毁比较严重，不幸身亡。
希望这一惨痛事件能提醒广大司机朋友，开车要提高警惕，提前了解好路况及车辆相关长宽高等尺寸。
为避免类似事件发生，虽然《公路工程技术标准》3.6.1条规定：
同级公路应采用同一净高；
高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5.00m；
三级公路、四级公路的净高应为4.50m。
但是也不乏个别地方公路依然有3米，甚至2.8米的限高杆，目前各大主机厂都纷纷推出了低顶牵引车，部分牵引车通过气囊调节可以将整体高度降到2.8米以下。
那么今天咱们就来聊聊自卸半挂车怎么设计能降低整体高度，顺利通过这闹心的限高杆呢？
自卸半挂车如何设计能降低整体高度首先侧翻自卸，这种车型相对容易，通过选定高度低于3米的公告制作，就可以避免限高问题，而且高度的可选性还比较大。
但后翻自卸过限高就不是那么容易了，难点在于后翻自卸的前置油缸离地高度一般在3.4米左右，安装空间固定，从移动顶座安装位置上很难降低整体高度。
要解决这一难题，需要从油缸自身结构上来下功夫，油缸是后翻卸料的主要部件，通过油缸的伸缩，来实现车体的倾翻。
油缸的伸缩行程决定了箱体的倾斜角度，一般以8.5米后翻为例，油缸完全伸出的行程在6.18米左右，箱体倾斜角度大于30度即可满足一般的卸货需求，此类多级油缸一般分5节，伸出时按缸径由大到小逐一伸出。
如果想要降低油缸的高度，其实可以从油缸自身结构上做调整，即把油缸的活塞杆做成6节，这样虽然每节的行程短，但是节数多了，这样既可以保证6.18米的伸出行程，又可以降低油缸完全缩回来时的缸体高度，从而可以降低车辆的整体高度。
公告样式可选用不带顶帽的样式，配高度调整杆，有实例为证，最低可以通过2.8米的限高杆。
现如今平板后翻已成历史，正式推出运输舞台，标车侧翻和标准后翻成为砂石料运输的主力军，卡友们订车前一定要了解全面自己的实际需求，其实在不影响公告规定的前提下，挂车是可以按需定制的，毕竟适合自己的才是最好的，卡友们你们认为呢？
本文卡家号作者：铁牛说车
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