最近连续试了三款市面上销量和声量都很高的国产车：吉利星瑞、长安UNI-V和极氪X，有油有电，有主打家用，也有运动化取向的，算是补了点功课。对于中国品牌如今的造车水平，也有了大概的认知。
这三款车的共同点，就是在内卷的环境下，催生出狂堆配置的特性，比起同价位的合资车，起码是高出一个level，这是如今中国品牌的核心竞争力之一。以前大家在初步选车阶段，可能只会在网上对比一下配置表，中国品牌肯定是占优的一方，而如今，即便是摸到实车，甚至是短暂的试驾，中国品牌的作品，也不会跟合资车有明显的落差，再考虑到价格，又是中国品牌的赢面更大。但在配置的背后呢，也是这么风光吗？
咱们一个个来说。先说星瑞，它对于吉利品牌的重要程度，不需要多讲了，用的是吉利跟沃尔沃一起开发的CMA平台，发动机也跟沃尔沃有很大渊源，再加上吉利擅长的“精装修”，用较低的价格就能体验到入门的豪华感。试这车的时候，我是一天跑了近400公里，油耗表现还是比较有惊喜的，全程高速只是5.6L/100km左右，对于2.0T的机器来说，是比较省了。
但这车有几个明显的槽点，第一是坐姿，就算是前排，头部空间对于我171cm的身高来说，都不算很宽裕，后排的压抑感就更明显了，这也导致了它座高调整的空间有限，更要命的是，长途驾驶之后，同车的另一位同行也觉得这座椅坐久了之后，会觉得腰酸背痛，不负责任地推测，星瑞的座椅在承托力分布上并没有考虑得很好，这个缺点，如果你去4S店试驾，很难体会得到。其二，是这车的转向手感，尤其从中央位置开始打方向，有种明显的粘滞感，就好像日久失修的齿轮缺乏润滑一样，让它的中心感很模糊，但只要过了中心点附近，就会明显变轻，也就是说，这车的转向手感不够线性，转动起来不够流畅，在中心区域，总有种你要跟车较劲的感觉。
再来说UNI-V，我开的是1.5T，跟其他长安系的新车一样，这车的油门初段调校很灵敏，并且收油之后，会有明显的动力迟滞——油门松开之后，转速回落比一般车要慢，好像油门没收干净一样，好处是动力衔接会流畅一些，但坏处也很明显，就是油耗偏高。而对于一款主打运动取向的轿车，电动尾翼、MC6轮胎、小巧的方向盘，再加上响亮的排气声，这些都是加分项，会让你很有参与感，但对于驾驶来说，更内核的东西还是在于沟通感。
