这车的方向盘虽然尺寸很小，很有标致的味道，但标致的精髓在于小方向盘 大功率的转向机，很明显，UNI-V没学到这点，它的转向比例依旧偏买菜，而且前轮的沟通感较为模糊，电子味很浓，直线加速虽然很有冲劲，但攻弯的*骤减。另一个是它的坐姿，尽管上下调整幅度很大，好像怎么调都调不出合适的位置，调高了，没有贴地感，调低了，又会被方向盘遮挡住仪表（个人感受，仅供参考）。底盘的质感，也不如影豹那么柔韧有余，当然，这也是个人喜好问题，影豹给人的感觉是车头车尾跟随性很好，而UNI-V则有些钝，但对于大震动的过滤，还是比较到位的。
极氪X是个特别的车，特别就在于它尽管定位是SUV，但实际上用途更偏向于MPV（multi-purpose），首先能满足一个人开的时候，那种精致的享受，开累了就躺在副驾的女王座上休息，是的，这么小的车居然能放下零重力座椅，真的卷出天际了，想要带宠物出行，也不怕弄脏后排，能上翻的后排坐垫，还增加了很多空间使用的可能性，跟飞度的魔术座椅类似。其二是很多电调功能，都只出现在四座版上，所以五座版只是走走过场，要买，一定要买四座的。
它又是一款以设计为主导的车，设计师一定是有强迫症的，“干净”，是它的主题，任何会让这车看起来不够整体化的元素，都要剔除掉，比如说为了让外观看起来是一个整体，它用了隐藏的水切口，后视镜变成了无框，就连充电口也巧妙地隐藏在车体内，好比你去看金字塔，是难以发现它的入口在哪。车内同样遵循这种理念，它的装饰多，但不显臃肿，不会过度去运用材料，所有的装饰件都用在细节上，是拿来点缀的，做加法很简单，但要做到极氪X这样的克制，需要对设计有更高层次的感悟，关键在于理念。当然槽点也有，这车从一开始，就是为了一到两个人的出行考虑，所以前排跟后排的滤震和静音表现，有着明显差异，加上后排的靠背角度较为垂直，坐垫高度也不高，长途去坐，真的谈不上舒适，而前排让人惊艳的静谧性，来到后排就只能打个五折。
我想起最近买了一部华为P60，看配置表，这手机是完败的：4G、8G内存、像素不高的长焦、不过百瓦的充电，再加上一个落后的处理器，还是降频版。但体验上，却要比那些小米、OPPO好得多，以至于我能接受它硬件落后一代的缺点，因为它在一部手机最基础，也是最重要的流畅度上面，给了我满分的体验。车也是如此，配置再多，功能再丰富，只是锦上添花，最重要是满足其目标用户的需求，我始终觉得，汽车还是开起来的感觉最重要。但中国品牌，或者说如今的用户，大多都本末倒置了，把重点放在了配置享受上面，对于机械功力的感知不明显，这是以往合资车的护城河，现在也逐渐坍塌。不管怎么样，看配置买车，并不是科学的方法，最好还是亲自去体验，有条件的租一辆，长时间去开开，才知道真正合适自己的，究竟是哪一款。
