看着这两只斗鸡的飞行动作和战术技巧，我在思考：
这斗鸡训练员,一定熟读战斗机黑手党John的能量机动原理,并且代入到训练中来。
你看那鸡翅膀张开的动作，一定是美国西北大学热动力系的教授编写的教材里学来的熵理论，利用翅膀的下半部和尾巴的回翘，使……
我赶紧拿出纸和笔，一场惊心动魄的鸡斗，将要创造一门崭新的斗鸡仿生学：战斗鸡黑手党能量机动理论。我分析：
1，鸡翼摆动产生的升力，沿着鸡中轴线，由两侧回旋，形成空气升力涵道。
2，鸡身向前挺，造成空气阻力，这阻力空气向下产生的反作用力，使鸡获得悬停和平衡。
3，鸡尾部垂直并且内摆，产生的空气内旋，形成一个独立的内涵道。斗鸡通过尾巴摆动克服升力的熵增，并且形成负升力，平衡了升力与重力。
4，公式：悬停造成的升力损失 鸡重力—阻力获得的负熵/有效载荷 升力裕度 独立内道涵=鸡的悬停高度。
好了，等战斗结束跟高卢鸡好好聊聊。
说时迟那时快，两只斗鸡把头向后一仰，鸡爪超过头顶，亮晃晃的刀子在空中划过，然后鸡屁股一翘，鸡胸部一挺，鸡爪子从上往下一划......
身起刀落，咔嚓一声，两只鸡都落在地上，只是瞬间，一只鸡的左机翼断裂，鲜血直喷，已经斜靠在地面，难以动弹。
编号F-17的高卢鸡，脖子2/3处被直接砍断，鸡头被剩余的鸡皮连着，耷拉着靠在鸡胸部上。
可怜的F-17高卢鸡，还是昂着高傲的半截脖子，一股绝不服输的神气，拖着被砍断的脑袋继续往前冲，毫无方向的寻找着目标，一摇一晃，向对方咯咯咯叫着：我还活着，我要*了你……
也许它心里正惦记着凯西和那七只小高卢。
走着走着，突然高卢鸡身一歪，倒在了斗鸡场中央，脖子还翘起来，意思是：哥们儿，我记住你了，下回我一定拍死你丫的……
二，从翅膀到机翼
上帝没有给人类翅膀，但是给了人类大脑和双手，于是人类发明了飞机。
首先明确一下飞机的定义：飞机（Airplane），是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
教程里是这样描述的：An airplane or aeroplane (informally plane) is a powered, fixed-wing aircraftthat is propelled forward by thrust from a jet engine or propeller. Afixed-wing aircraft is an aircraft, such as an airplane or aeroplane (See SpellingDifferences), which is capable of flight using wings that generate liftcaused by the vehicle's forward airspeed and the shape of the wings.
飞机的定义之一就是机翼产生升力，没有翅膀的重于空气的航空器也有，但是从定义上不能称之为飞机。
01，翼型的几何形状与参数
飞机能飞起来是因为飞机在移动的过程中产生了升力，来抵消重力对飞机的影响，升力的产生归根结底就是因为机翼上表面和下表面形状不同而产生的压差。
翼型（Airfoils）是指飞机机翼、尾翼、导弹翼面、直升机旋翼叶片和螺旋桨叶片上平行于飞行器对称面或垂直于前缘（或1/4弦长点连线）的剖面形状，也称翼剖面或叶剖面。
在飞机的各种飞行状态下，机翼是飞机承受升力的主要部件，而立尾和平尾是飞机保持安定性和操纵性的气动部件。一般飞机都有对称面，如果平行于对称面在机翼展向任意位置切一刀，切下来的机翼剖面为翼剖面或翼型。翼型是机翼和尾翼成形的重要组成部分，其直接影响到飞机的气动性能和飞行品质。
翼型的几何参数：
翼型的最前端点称为前缘点，最后端点称为后缘点。前缘点也可定义为：以后缘点为圆心，画一圆弧，此弧和翼型的相切点即是前缘点。前后缘点的连线称为翼型的几何弦（弦线Chord line）。
但对某些下表面大部分为直线的翼型，也将此直线定义为几何弦。翼型前、后缘点之间的距离，或者前、后缘在弦线上投影之间的距离称为翼型的弦长。
通常飞机设计要求机翼和尾翼尽可能升力大、阻力小、并有小的零升俯仰力矩。因此对于不同飞行速度，机翼的翼型形状是不同的。
低亚音速（Subsonic)飞机，为了提高升力系数，翼型形状为圆头尖尾形。
高亚音速飞机，为了提高阻力发散Ma数，采用超临界翼型，其特点是前缘丰满、上翼面平坦、后缘向下凹。
超音速(Supersonic）飞机，为了减少激波阻力，采用尖头、尖尾形翼型。
02，翼型的发展与常见类型
最早的机翼是模仿风筝的，在骨架上蒙布，基本上是平板。之后在实践中发现弯板比平板好，能用于较大的攻角范围。
1903年莱特兄弟研制出薄面带正弯度的翼型。
儒可夫斯基的机翼理论出来之后，明确低速翼型应是圆头，应该有上下缘翼面，圆头能适应于更大的攻角范围。
一战期间，交战各国在实践中摸索出一些性能很好的翼型，例如：
德国的Gottingen翼型；英国的RAF翼型；美国的Clark-Y翼型，以及三十年代以后，美国NACA翼型（National Advisiory Committeefor Aeronautics），后来演化成NASA（National Aeronautics and Space Administration）；还有苏联中央空气流体研究院研制的翼型。
近现代以来，翼型不断发展，种类越来越多。不同类型的飞机使用不同的翼型。而一些现代飞机已经使用了翼身融合的设计，并由此获取更好的气动性能和隐身能力。
03，NACA机翼翼型
美国的NACA翼型是目前种类最多、用途最广、最流行的机翼翼型，而且数据都是公开的。
在西北大学网站上可以非常容易的获取所有资料，供专业或业余航空爱好者学习、参考或设计之用。
NACA的翼型有特殊的编号，从编号就可以知道这种翼型的特性。例如NACA2412：第一个数字2，代表中弧线最大弧高2%；第二个数字4，代表最大弧高在前缘算起40%的位置；第三和第四数字12，代表最大厚度是弦长的12%。
NACA0010，第一和第二都是0，代表对称翼，最大厚度是弦长的10%。
翼型主要分为以下几个类型：
