修建一座桥，建设工人们基本都会从两端同时开始施工，像搭积木般拼接，最后会在桥的中间区域完成对接，这样一座桥初具成型。
但要是这个时候，才发现中间无法对齐该怎么办？
通常专业的桥梁隧道施工不会在修桥时出现跑偏这种现象。因为在修建大桥隧道以前，会有专业人员带着高端精密仪器在现场测量，从而确认桥位隧道的坐标相差，是否在合适的范围里，当施工单位拿到图纸后，他们会用大量的模拟计算排除可能存在的错误。
若是对比图纸后发现有问题，这套方案也就不可能被拿去施工。其实经过重重把关，这些图纸基本不太可能会出现问题。
在施工过程中，工程监理也会严格把控，确认一切没有问题后，工人们才能施工。不过，有时因环境路况等问题，的确会出现桥梁修到中间却没对齐，它能被补救吗？
其实这种情况不算少见，当做好的结构因地质原因出现较大沉降。一般来说，高度上约为十几二十公分左右的误差可以挽回，常见的办法是抬高低的一端，人们可以选择加高支座垫块，或是调整桥梁顶面的混凝土铺装的厚度；如果误差过高，恐怕只能凿掉混凝土重新制作一个把立柱。
这种情况很少见，从多跨桥梁来看，这种问题绝对不可能会在做到最后一跨合龙时才发现，一般提前几跨就会发现问题。
所以有时人们会使用多个手段，在很多跨里调整标高，从而将误差慢慢减掉。若是工人们发现在桥的两端水平方向略微错开，此时可通过加宽桥梁桥面实现过渡。
如果是标高对不上，且属于人为原因，那大多是测量员失职了，也可能是一些其它原因。比方说，90年代后期，南京某高速入城段也出现过这个问题，原因是2家施工单位用到的标高基准点不同。
一家使用的是吴淞高程体系，另一家则选用了黄海高程体系，据说这是不同设计院的设计基准导致的问题。
那若是在修桥时，发现桥中心区域的水平方向和高度方向上都存在较大误差怎么办？这个问题的解决办法是爬坡车道。若是轴线也出现了不小的偏差，大多数情况下，桥墩做好后，这座桥的线形差不多就已敲定。
现阶段来说，桥梁在修建上大多属于拼接式，如果大桥存在误差很早就能发现问题。从而方便人们在下块构件对接时做好位置补偿，倘若发现预制梁过长或过短的情况，工人们选择将其凿掉或是继续浇筑。
总之，这种桥因都是跨度较大的桥梁，所以大桥很少会出现误差大到调不回来的情况。不过，若是桥面隧道错开的情况实在太大，那么，此时人们就只能炸掉重新建设。
