- 液氢输送：液氢槽车运输适合运距较远
槽车是液氢车运的关键设备，常用水平放置的圆筒形低温绝热槽罐。运输成本结构与长管拖车类似，但增加了氢气液化成本及运输途中液氢的沸腾损耗。同时，由于液化过程的成本占整个液氢储运环节的70%以上，油费、路费等与距离呈正相关的成本占比并不大，液氢运输成本变动对于距离不敏感，液氢槽车运输更适合远距离运送。未来，随着液化设备的规模效应和技术升级，液化能耗和设备成本还有较大的下降空间。
- 固氢输送：仍处试验阶段，未来有望丰富短距离运氢途径
固态氢的运输是指用固体储氢材料通过物理、化学吸附或形成氢化物储存氢气，目前最具实用化价值的是使用储氢合金储存氢气，然后运输装有储氢材料的容器。轻质储氢材料（如镁基储氢材料）兼具高的体积储氢密度和重量储氢率，作为运氢装置具有较大潜力。将低压高密度固态储罐仅作为随车输氢容器使用，加热介质和装置固定放置于充氢和用氢现场，可以实现氢的快速充装及其高密度高安全输运，提高单车运氢量和运氢安全性。但是由于储氢合金价格高（通常几十万元/吨），放氢速度慢，还需要加热，并且储氢合金本身很重，长距离运输不具备经济性。目前尚未有固态氢气运输的案例，各类储氢材料大都处于研究阶段。
（六）应用端：交通、工业、电力、建筑四大领域
氢能源的有效利用既可以减少碳排放，又可以降低对化石能源的依赖，应用场景丰富，包括交通、工业、电力和建筑四大领域。预计2050年交通领域氢气需求将接近4000万吨，工业领域氢能需求将超过3500万吨，建筑领域氢气需求将接近2000万吨。
- 交通
1）燃料电池汽车是未来推广重点
根据《中国氢能发展报告2020》测算，氢燃料电池商用车将率先实现产业化的应用与运行，除了政策的激励效应之外，氢燃料电池客车、物流车、重卡等车型将在2030年前取得与纯电动车型相当的全生命周期经济性。
燃料电池汽车一般主要由燃料电池系统、驱动电机、电力电子控制器、动力电池系统、车载储氢系统几大部件组成。燃料电池动力系统是燃料电池汽车的核心部件，也是燃料电池汽车成本高昂的主要原因，一辆燃料电池汽车总成本约三分之二来自于燃料电池系统。
氢燃料电池是通过氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。氢气与氧气在燃料电池电堆中进行电解水的逆反应，释放的能量转化为电能，为电机提供电能，而电机则作为动力源为车辆提供动力，驱动车辆行驶。
质子交换膜燃料电池是普遍采用的燃料电池技术，也是目前发展最好的燃料电池技术。
2）氢燃料电池商用车先行，未来空间广阔
我国氢能在交通领域的应用呈现氢燃料电池商用车先发展，氢燃料电池乘用车后发展的特点。当前氢燃料电池汽车的主要示范应用集中在物流、客车等领域。随着质子交换膜燃料电池的技术突破与规模效应带来的成本下降，氢燃料电池重卡、乘用车等车型的市场化进程将加快。
根据新能源汽车国家大数据联盟发布的《全国氢燃料电池汽车示范城市群车辆统计与分析报告》，截至2021年10月31日，新能源汽车国家监测与管理平台累计接入全国氢燃料电池汽车为6910辆，其中京津冀城市群、上海城市群、广东城市群累计接入4283辆氢燃料电池汽车，占全国氢燃料电池汽车接入量的61.98%。根据示范城市群的示范目标，2025年合计为3.3万辆，考虑其他非示范氢能规划持续落地，预计2025年中国氢燃料电池汽车10万辆的保有量目标有望实现。
