上海到纽约直飞目前需要15个小时，可是当你乘坐高超音速太空飞机飞行时，这个时间将会变成2个小时，这样的飞机你会坐吗？
总部位于北京的凌空天行是一家航天运输公司，他们的研发宗旨是通过开发一种能够以5700-5800公里/小的速度在天空中飞行的飞机，而目前普通民用客机的飞行速度是800-900公里/小时。
这种飞机是一架 12 座的太空飞机，它是在一个三角形结构下方于两侧位置布置了两枚助推火箭。飞机被垂直发射到天空，到达巡航高度后，飞机与助推器分离，然后以每小时 7,000 公里的速度在亚轨道飞行，降落的时候是借助三脚架垂直降落在目的地。
据这家运输公司的网站信息，他的目标是在 2025 年启动首次亚轨道太空旅游试飞，到 2030 年完成全球高超音速飞机的全面飞行”。该计划如果实现，将在太空旅游和商务高超音速飞行领域获得丰厚的利润，目前该计划已经有了投资领域重要参与者的支持。
虽然利润空间巨大，但是赌注也很高。有专业机构预测全球亚轨道交通和太空旅游市场将以 16.8% 的复合年增长率增长，市场规模预计将从 2020 年的 4.237 亿美元增加到 2028 年的 14.4 亿美元。
但是由于进入太空的高昂成本，这一飞机的预设乘客其实是针对超级富豪，至少目前是这样。太空旅游仍然是一个新兴领域，在很大程度上是亿万富翁的地盘，虽然以后太空旅游可能会增加对普通人倾斜，但需要相当长的时间才能使成本大幅下降，才能接触到比亿万富翁更广泛的乘客受众。
在这种情况下就需要我们这样的国家发挥作用了，因为我们的宗旨是一切为了人民，这就会促使市场产生更大反应，并为消费者压低价格。
目前我国已经是太空领域的重要参与者，在卫星技术、月球和火星着陆、行星际航行和深空探索方面都在百花齐放。在国务院新闻办公室发布的白皮书中，已经概述了我们国家在太空经济方面的目标的计划，其中就包括人类的高速运输。
虽然高超音速飞行在节省时间方面的积极作用是无可辩驳的，但高超音速旅行面临的技术和监管障碍还是很多。包括飞越人口稠密地区时的音爆限制，安全认证，排放问题，并且存在暴露于太空辐射的危险。此外，还存在必须使用特殊材料建造太空飞机以应对高马赫速度下产生的速度和热摩擦的挑战。然后还必须进行特殊的飞行员培训，以便在太空领域飞行。
而这些挑战当中，大多数都是技术性的，这意味着它们是可以克服的。但与中程超音速的协和飞机时代不同的是，协和飞机的设计和开发得到了英国和法国傍大的公共资金支持，而我们今天探讨的这款未来高超音速太空飞机将主要通过私营企业提供资金。
另一个主要区别是，与 1960 年代不同的是，当今社会很多急诊的焦点主要集中在航空旅行对环境的影响上。如果高超音速旅行者在社交媒体上吹嘘他们从上海到纽约的两小时飞行，而在此过程中却污染了地球，从而引发针对太空飞行的对环境影响的大讨论，那将是一个非常不利的结果，也许会影响太空高速飞行的继续进步。
所有参与这项伟大工程的公司，都在尝试各种方法来提供最高速度的系统，可是回归到本原，对高超音速飞行的探索和最终能否成功最关键的决定因素之一是搞清楚如何实现零碳燃料——这是目前摆各探索者面前的第一问题。
当中国在民用航天经济中占据一席之地时，为了克服一系列的障碍，让高超音速飞行成为更广泛的商务旅行市场的现实——而不仅仅是一群超级富有的太空游客，这才是我们发展这种技术能够得到国家支持的最根本动力源泉。
