四川日报全媒体记者 曹凘源
综合：德阳日报
好消息！好消息！好消息！
绵茂公路将于今年国庆前建成通车
届时
德阳开车飙拢九寨沟只需4个多小时
比目前的车程缩减近一半
大国工程 13年磨一剑
绵茂公路于2009年9月开工建设，全长56公里，有桥梁51座、隧道20座，其中绵竹段全长47.49公里，共有42座桥梁，18座隧道。
绵茂公路起于绵竹市汉旺镇，沿绵远河上行，途经清平镇，穿越九顶山自然保护区、大熊猫国家公园，止于土地岭隧道北出口(北川段)与茂北线相接，将茂县、阿坝与成都平原相连，也结束了德阳与阿坝、绵竹与茂县“相邻不相通”的历史，缩短了成都至九寨沟的距离，被认为是一条未来的黄金旅游线。
“目前总体完成量已经达到了90％，土建工程剩余的工程量集中在夹皮沟路基和桂花岩隧道，预计在7月中旬结束。”四川路桥绵茂公路绵竹段工程项目经理杜爱军介绍，绵茂公路主线穿越龙门山4条地震断裂带，77处地灾隐患点等，桥隧比高达94％，同时每年受汛期暴雨影响，有效施工时间不足6个月，在建地质条件复杂、施工难度大、危险性高。
正在建设的绵茂公路
修建绵茂公路究竟有多难？
绵茂公路，是全国在建公路中地质条件最复杂、施工难度最大、危险性最高的公路之一。
“在修建东河二号隧道时，我们花了一年的时间，才进尺60米！”四川公路桥梁建设集团机械化分公司绵茂公路项目工程部长上官川鹤介绍，施工过程中，遇到的难题可以用“千奇百怪”来形容，“挖隧道的时候，有涌水、突泥、坍塌，甚至还涌出过氯化氢毒气。”
不仅施工难，施工时间还很短。每年6月至10月，都因为汛期无法施工。而每一年临时铺设的施工便道也会因为河道涨水被冲毁，来年都需要重新铺设施工便道，周而复始十余年。
有些地方，甚至需要工人徒步到达施工地，其中艰辛难以想象。
绵茂公路的施工难度一句话总结就是：三多二高一复杂。
堰塞湖多、地质灾害多、断裂带多，生态建设和抗震设防要求高，水文条件复杂。
绵茂公路建设沿线大型堰塞湖多达21处；穿越龙门山前山、中央、后山三大断裂带以及九顶山支断裂带；滑坡、崩塌、泥石流、危岩和落石随处可见。
绵茂公路穿越九顶山省级自然保护区和“熊猫通道”，施工时还要注意减少人为对自然环境的破坏。同时，因为处于地震断裂带，抗震设防要求极高。
正在建设的绵茂公路
据介绍，绵茂公路通车后，北接国道213线可至九寨沟，与甘肃、青海连接，西接国道317线经马尔康、甘孜进入西藏，是重要的生命通道和经济通道。
来源： 四川日报
