近日，“雷军称自己37岁财务自由”话题位居热搜第一。随之而来的“小米造车是被迫的决定”也引起了极大关注。对于股价持续低迷的小米集团来说，“造车”是一个可以吸引投资者持续关注的概念。近日，ST曙光凭借小米接盘传闻，22个交易日拿下18个涨停板。
在ST股价飙升的背后，投资者对小米造车资质的担忧也暴露无遗。那么，“逼出来”的小米汽车离量产还有多远？
小米造车是“被迫的决定”吗？
9月15日，央视发布《云顶对话雷军》先导片。雷军在采访中表示，成立小米的原因其实很简单。带领金山完成IPO后，隐退三四年，在投资圈算是“风生水起”。37岁财务自由，却想起了18岁读的《硅谷之火》，希望成立一家科技公司，影响全世界。
在谈到小米近几年进军汽车领域时，雷军表示，“此时此刻，智能电动汽车正在刮起风，因为它已经成为汽车工业和消费电子的融合。不做就会落后，所以小米造车是被迫的决定。”
“如果这是一个被迫的决定，也是雷军自己的意志迫使他提前行动。雷军2022年的个人发言透露了他当时错过互联网风口的遗憾。”据业内人士透露。移动互联网时代，智能手机市场，雷军和小米享受着市场带来的红利；但手机创新不足，销量下滑，也让雷军感受到了“掉队”的危机。所以，当初的遗憾和现在的危机意识把雷军逼到了新能源车上。
雷军造车的进步也说明这种“被迫的决定”是他想做的。根据小米2021年财报，小米R&D团队规模已经超过1000人，首款车将于2024年上半年量产。
关于进入新能源汽车领域的时机，雷军的观点和智能手机一样，就是在相关行业风口形成，相关产业链成熟的时候。9月9日，雷军在社交媒体上发帖称，“特斯拉比小米早10多年进入电动车行业。有人认为小米已经错过了进军电动车行业的时间窗口。这个我不同意。比赛才刚刚开始。我觉得小米还有很多机会。”
值得一提的是，小米汽车也成为小米集团为数不多的能够激发投资者对小米股票热情的亮点。自2021年1月5日创出35.9元/股的新高后，小米股价已跌至10元/股左右。创下两年来新低。在目前消费电子低迷的情况下，小米集团也急需“汽车”概念来提振股价。
ST股价暴涨背后:小米车厂问题凸显。
有意思的是，最近二级市场上与小米造车相关的公司被炒得沸沸扬扬。9月13日晚间，辽宁曙光汽车集团股份有限公司(600303，以下简称“ST曙光”)22个交易日内拿下18个涨停板。9月14日，ST曙光继续涨停，收于7.58元/股。自8月12日以来，该股股价23个交易日累计上涨115.34%。随后，上交所迅速下发监管函，ST曙光于9月15日开始停牌。
ST曙光的炒作背后，与市场上小米和赣锋锂业可能控股ST曙光的传闻有关。9月15日，ST曙光对媒体表示，相关传闻不属实。经核查，公司董事会确认不存在其他应披露而未披露的重大信息，包括但不限于重大资产*、股份发行、上市公司收购、债务*、业务*、资产剥离、资产注入等。
不过，传言也暴露了小米目前的困境:自建工厂可能无法在2024年上半年实现量产；购买其他汽车厂生产资质的成本太高，这钱不值得花。
“其实从小米宣布造车开始，就一直有关于小米要收购哪个汽车品牌或工厂来获得造车资质和工厂的传闻。这些可能不全是谣言，有些可能真的在说。”业内人士指出，其中不乏恒大、宝沃、ST曙光、北汽等。
对于小米目前的困境，该人士认为，“小米仍会坚持自建工厂，极有可能不会以收购的方式获得造车资质，而主要是自己申请资质。为了获得一个造车资格，你要付出很大的代价才能得到一个几年都没人用的工厂，甚至还可能附带一大堆工资不低、能力无法保证的员工，以及潜在的债务。这个钱不值得花，而且以现在手机行业的发展形式，雷军和小米都不愿意花这个钱。”
如果不是通过收购，那么造车资质怎么解决？
“小米肯定是想自建工厂，成功拿下资质。按期完成工厂建设，推进首款车的设计、发布、预售，按规定方式取得牌照。虽然现在限制很多，但对于小米来说，工厂、产能、工艺等各方面都能达标，生产资质还是可以拿到的。”一位车企人士表示。
而小米背后是北京经开区的支持。小米项目是小米科技在北京经开区小米智能工厂建成投产后再次布局的重大项目。当时北京经开区宣布全力支持小米汽车项目，推动项目尽快启动投产，通过协调构建产业生态，将小米汽车打造成为具有全球影响力的新能源汽车民族品牌。
“现在离之前预定的时间还有将近两年。如果当时真的拿不到生产资质，在合适的时候再去买有资质的工厂就来不及了。从长城建成，到设备到达，第一辆欧拉下线，只用了40天左右。合格后，即使小米第一次造车可能不会这么快，但如果准备充分，几个月应该足够了。”前述人士补充道。
“年轻人的第一辆车”何时量产，将决定雷军最后一次倾其全部身家的创业能否成功；在智能手机市场不景气的背景下，小米汽车能否挽救小米目前低迷的股价，成为投资者非常关心的话题。
