点对点的货运航线会有货物运量少、航班间隔长等问题，效率低下
而有了超级货运枢纽后，各地只要一股脑往枢纽发，然后枢纽再分拣货物后集中发往一地
比如原本A地的货站要七八天才能凑够运到B地足够的货，AB之间的航班可能十天才飞一次。然而有了货运超级枢纽后，A地不用管货是到B、C、D还是E，只要一股脑地把货往枢纽机场发，每天都可以发一班。而枢纽也可以把每天来自A、B、C、D准备运往E的货分拣后集中起来，一天一班航班发往E，使得本来要十天才能完成的运输只需要三四天就能完成，这就是超级枢纽的规模效应所带来的效率提升。
而鄂州机场作为顺丰航空的基地机场也是顺丰航空未来规划中最重要的航空枢纽，有着同样的超大型货站及分拣中心设计，进行海量货物处理。其定位与设计也和路易斯维尔机场更为接近：最小化的客运以及最大化地为货运服务。
鄂州机场效果图，红框部分为货运区域，绿框部分为客运航站楼
作为货运枢纽机场，非常讲究如何辐射周边区域。鄂州机场毗邻有着九省通衢之称的武汉且临近长江，是中国传统上的交通枢纽区域。而且鄂州机场地处华中地区，在中国国土的中央位置。若以常见的航空运输半径1200公里来计算，那么鄂州机场可以覆盖长三角、珠三角、京津冀等主要经济发达地区，向西也能辐射到成都这一西南经济中心，非常适合作为运输枢纽。
而深度参与鄂州机场建设与运营，且将鄂州机场作为基地航空与物流枢纽运作的顺丰航空，有可能最大化地发挥这一得天独厚的优势。不仅仅可以通过鄂州机场辐射全国，更能以鄂州机场强大的货运处理能力为依仗，在国际航空货运舞台上大显身手，连通中国国内与国际之间的航空货运。
以1200公里为半径，鄂州机场可以覆盖我国主要经济发达地区及人口所在地
当然在如今的地缘政治局面下，拥有自己的可信赖的国际航空货运网络有着很大的意义，毕竟2019年FEDEX将华为的包裹擅自转运到美国的事还记忆犹新。
高科技的机场
当然，鄂州机场并不仅仅是靠地理条件和交通条件来吃饭的，打铁还需自身硬。作为国内最新投入使用的全新建设的机场，既然从一张白纸开始建设，没有历史包袱，那自然可以将很多新技术从建设之初就应用进去。毕竟对于已经建成的机场来说，有些新技术——尤其是涉及基建的技术——只有在建设时就安排才有机会应用，一旦造好了就不方便再改造了。
机场最重要的功能是让飞机起降，而起降的核心就是跑道。机场的跑道看着朴实无华，但对于平坦度、强度和稳定性等有着极高的要求。造跑道对中国这个基建狂魔来说是手拿把攥，但把跑道给造出水平、造出高科技来，那就见真功夫了。
鄂州机场的跑道在建设时就在跑道下方埋设光纤传感器，每一块跑道道面下都有传感器来实时获取跑道数据，共埋设五万余个，覆盖全部跑道。
这些跑道下方的传感器用处可不小，可以实时监控跑道的状态，如果跑道有空鼓或者塌陷等现象，传感器会实时自动报警，告知跑道哪个部分出现了问题以及时处理，而不是等到造成后果了才发现。
遍布全跑道的传感器使得态势感知能力提高到了极高的水平，对跑道状态的监控远高于常规的人员巡检。而且跑道下方的传感器功能不仅仅局限于对跑道本身的监控，对跑道上运作的飞机以及驶过的车辆也能实时感知，这在实际操作中能起不小的作用。
举例来说，飞机降落时首先是两个主起落架触地，那么相应的传感器也会感受到有两处着地。而如果飞机着陆时擦尾了有时机组没感觉到，带伤飞行会造成事故，那么跑道内的传感器发现有异常着地时就能及时发出警报，完成降落后好及时检查。除此之外这些传感器还能对车辆异常入侵跑道的事件及时告警，避免车辆和起降的飞机发生碰撞酿成事故。
