最近，有不少车友在咨询关于发动机上的共轨泄压阀故障的问题，今天，小编就为大家整理相关资料，可供大家参阅！
泄压阀又叫限压阀，英文缩写为PLV。在中国市场上，泄压阀主要有两种：博世的PLV2和PLV4。从外观来看，PLV2整体外观较大，常用在东风康明斯发动机上。而PLV4比较短小精细，用在蓝擎、奥威、天龙等车上。
共轨泄压阀打开原理
在正常工况下，泄压阀处于关闭状态没有燃油泄露的，只有当发生故障时，泄压阀才会主动或者被动打开。
首先第一级活塞打开，油轨里的油压下降后直至二级活塞打开，达到轨压与泄流量的平衡，轨压稳定在较低压力并进入跛行回行模式。注：泄压阀可能是主动打开，也可能是被动冲开。
1、主动打开
如果系统中出现故障码，ECU会发送命令强制打开泄压阀以保护发动机。如：共轨压传感器相关故障、燃油计量阀相关故障、供电模块相关故障、ECU重启故障等，这都属于主动打开。对于主动打开的情况，应该优先解决故障码。
2、被动冲开
如果系统中轨压过高也会导致泄压阀被冲开。如：油泵回油背压过大、燃油计量阀卡在最大开度的位置、溢流阀卡在最大开度等，这属于被动冲开。
被动打开排除方法：用压力工具测量油泵回油口油压，压力值须小于1.2bar绝对压力。如果不在范围内说明油泵回油管堵塞；完全松开油泵回油管，起动发动机，看故障是否消失。如果故障消失说明油泵回油管堵塞。如果故障没有消失再进行高压油泵的排查。
共轨泄压阀出现打开的原因
1、共轨压力高
如看到泄压阀打开的故障码报出，第一想到的应该是油轨压力增高导致，轨压过高，导致泄压阀被冲开。
排除思路：a、检查喷油器回油管是否弯折堵塞；b、检查油泵回油管是否弯折堵塞；c、检查油泵溢流阀是否卡滞失效；d、检查计量单元阀芯是否卡滞或故障常开。
2、泄压阀自身故障
由于燃油品质差，或含水量较高，燃油滤清器长时间使用失效，导致泄压阀内部弹簧失效，处于打开状态。
排查思路：a、检查燃油质量，和滤清器是否失效，更换滤清器；b、更换泄压阀；c、用解码器复位泄压阀的打开次数。
3、故障与ECU相关
可造成轨压高的器件较多，传感器多与ECU相连，油路中的传感器信号异常时，ECU为保护发动机而主动打开泄压阀。
排查思路：a、根据故障码解决造成轨压过高的问题，如计量单元信号异常，轨压传感器信号异常，油泵故障等引起的轨压高的故障，修复后检查泄压阀打开问题是否还在；b、检查ECU线路连线是否存在开短路，接触不良等问题；c、检查ECU内部无故障。
真实案例分析一
某车辆上的柴油机的最大转速达到1700r/min、且故障指示灯亮时，读取的故障码是共轨压力泄压阀打开。此时，可用手感受一下就会发现共轨管的回油管温度比共轨管内温度要高50°℃，共轨管内的压力是恒定值72。共轨压力泄压阀打开的原因可能是高压泵上的燃油计量阀开路、回油路堵塞及共轨压力传感器信号超高限等。
处理措施︰关闭点火开关后，再整车断电20s甚至几分钟，然后打开整车电源，打开点火开关，共轨压力泄压阀应复位，起动查看是否恢复正常。如柴油机不能起动时，可以尝试拔开燃油计量阀1~2次，拔开燃油计量阀时，高压泵相当于机械泵，此时共轨压力泄压阀被冲开。若此阀冲开次数过多，则不能自动复位，即共轨压力泄压阀失效，应更换共轨管。因此，一般情况下不要拔燃油计量阀。
真实案例分析二
某商用车经过大修后，启动正常，低转速区一切正常。加速至2000转时，再踩油门，故障灯点亮，限速1500转。ECU为EDC7UC31，使用博世CPN2.2油泵和CRIN2喷油器。故障出现后车辆限速，用L235语音智能诊断仪读取故障，故障可以清除，但是只要车辆到2000转发动机故障重现。
故障分析：限速时轨压泄压阀有回油，由此判断是泄压阀打开导致了限速1500转。根据故障现象，结合故障码分析，通常情况下，导致限速的可能原因是：轨压过高、同步信号异常。判断泄压阀打开为主故障，所以优先排查油路。
1、根据故障码，判断为油路问题导致，检查油泵回油，油泵回油管没有任何堵塞和管路弯折的情况；
2、依次排查油泵计量单元和溢流阀有无卡滞现象，显示正常；
3、更换轨压传感器和油轨泄压阀，故障还没解决；
4、直接更换新的油泵，故障得以解决。
