变速箱是汽车核心部件之一，目前主流的变速箱类型有MT、AT、CVT、DCT，下面分别简述几类变速箱的特点及结构原理。
1、手动变速箱(MT)
手动变速箱是最基础的变速箱，应用范围广，具有结构简单，皮实耐用，维修方面，传动效率高，适合大扭矩输出，燃油经济性高的特点，但比较考验驾驶人技术。
手动变速箱结构相对简单，主要部件有离合器、拨叉、同步器、齿轮组等。变速箱与发动机通过离合器连接，输入轴与输出轴间配置齿轮比不同的齿轮组，有几个档位就有几组齿轮，每组两个齿轮相互固定啮合，其中一个齿轮悬浮于输入或输出轴可以自由转动，通过同步器(同步器与输入或输出轴直连)与该齿轮的连接，实现这组齿轮的动力连接。
换档流程为换挡杆控制变速箱内部的拨叉运动，拨叉控制同步器与齿轮组的连接，完成换档。
2、自动变速箱(AT）
自动变速箱也是一种较早出现的变速箱类型，免去了手动变速箱的繁琐操作，实现了自动换档，结构相对复杂，换挡速度较慢，传动效率不高，但皮实耐用，适合大扭矩输出。
自动变速箱结构复杂，主要部件有液力变矩器、变速箱电脑、阀体、多片离合器和行星齿轮组等。变速箱与发动机通过液力变矩器连接，也是自动变速箱停车挂挡不熄火的关键。变速箱电脑通过阀体控制多片离合器，通过改变行星齿轮组太阳轮、行星轮和外齿圈不同的运动状态，来实现变速箱不同的转速和扭矩输出。
换档流程为变速箱电脑发送指令给阀体电磁阀，电磁阀通过改变阀体中各油路的压力来控制多片离合器，多片离合器改变行星齿轮组的运动状态，完成换档。
3、无级变速变速箱(CVT)
无级变速变速箱取消了传统齿轮传动结构，以钢带(链)作为传动介质，通过变换输入轴与输出轴的转速比，实现无档位变速，结构简单，加速平顺，但急加速有延迟，传动效率不高，不能够承受过大扭矩输出，不适合长期激烈驾驶。
无级变速箱结构较简单，主要部件有液力变矩器或多片离合器、变速箱电脑、阀体、压力缸和钢带(链)等。变速箱与发动机通过液力变矩器或多片离合器连接，通过变速箱电脑控制阀体改变压力缸的压力，通过钢带(链)来实现不同速度和扭矩的输出(类似变速自行车)。
变速流程为变速箱电脑发送指令给阀体电磁阀，电磁阀通过改变阀体内部各油路压力来控制压力缸内部压力，实现压力缸对钢带(链)不同的加紧力度，完成变速。
4、双离合变速箱(DCT)
双离合变速箱有两套离合器，结构与手动变速箱类似，结构简单，换档速度快，传动效率高，具有较高燃油经济性，但低速行驶频繁切换档位容易过热，低档位换档偶尔有顿挫。
双离合可以说是在手动变速箱的基础上演变而来，主要部件有变速箱电脑、阀体、两套离合器、两套输入轴、同步器、齿轮组等。每套输入轴分别配置一套离合器，离合器的分离和闭合、档位的切换由变速箱电脑控制。奇数档和偶数档齿轮分别设置在两套输入轴上，当奇数档位齿轮动力连接时，该档位输入轴离合器处于闭合状态，偶数档输入轴离合器处于分离状态，同时下一档位偶数齿轮经同步器提前连接，档位转换时只需控制奇数档离合器断开，偶数档离合器闭合即可，这样就实现了档位快速转换。
换档流程为变速箱电脑分别控制阀体和换档机构，通过变速箱油压力改变两套离合器的状态和档位的切换，已完成换档。
以上就是几类主流变速箱的特点及机构原理，希望能够帮助大家对解变速箱有进一步了解。
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