■ 波音787机翼透视图
要把机翼做得坚固，材料的选择也很重要，而且是多种层次的，比如机翼的骨架、蒙皮等等都采用了高比强度或者高比模量的材料。目前飞机机翼的设计趋势是大规模地采用复合型材料。
除了要坚固还得有韧性
坐飞机的时候经常会遇到颠簸，望着窗外上下摆动的机翼，飞行恐惧症患者心理开始担忧起来了：“这翅膀上下晃得，是不是快要断了？”
一般来说飞机的机翼在设计时就必须考虑有一定的韧性，机翼在一定角度内弯曲其实是没有问题的，而且还可以承受3个G的过载，所以我们日常飞行环境的颠簸是无法对机翼造成损害的。
像是空客A350和波音787这样的飞机，由于机翼制造中使用了大量的复合材料，这为机翼的“逆天”弯曲变形提供了可能。
复合材料具有较高的比强度和比刚度，当它用作大展弦比机翼材料时，在满足强度要求、气动要求的前提下，综合考虑气动弹性和减重性能，可以使复合材料机翼比常规材料机翼变形更剧烈。因此复合材料机翼是现阶段实现上述“逆天”变形的前提条件。
看看下面这张A350机翼静力试验的动图，机翼部分被多条钢缆吊起来，当钢缆向上拉动机翼时，机翼向上摆动柔软得就好像是用塑料做的一样，其弯曲变形幅度之大令人惊叹。
■ 空客A350机翼静力试验
而且，任何一架新型飞机在投入市场之前，都会进行无数次的测试，测试环节和复杂程度远超普通人的想象。在测试中，针对颠簸和气流的测试也是重要的一个环节，因此投入市场的飞机，面对小的气流颠簸是不会有任何影响的。如果遇到大的气流变化，地面气象站或者飞机都会有预警，飞机可以绕开飞行。
机翼其实还是一个大油箱
机翼内部是由梁和肋就组成的骨架结构，骨架的中间其实是空的，这点空间如果用来装货物的话稍微偏小了一些，而且装卸困难。但浪费了这点空间又有些可惜，要知道飞机上的空间可是寸土寸金的。于是飞机的设计师们就想出了一个办法，把燃油给装到机翼中去。
■ 机翼中的油箱
利用机翼来作为飞机的油箱还有几个好处：
1. 油箱不占机身容积，这样机舱可以腾出更多的空间用来装货物。
2. 飞行时机翼由于受到升力的缘故，会向上弯曲变形，从而损失升力。燃油的重量正好可以抵消一部分机翼向上弯曲的变形。
3. 在燃料消耗的过程中，飞机重心位置移动量较小，利于飞机的飞行平衡与安全。
主流的民航客机除了机翼油箱之外，还有位于腹舱的中央油箱，在某些远程型号的机型中，还增加了附加油箱。飞机的油箱位置如下图。
■ 飞机油箱位置分布
接下来，我们再来讲讲飞机上的一些辅助功能部件。
襟翼
襟翼是安装在机翼后缘靠近机身的翼面，可以绕轴向后下方偏转。襟翼主要是靠增大机翼的弯度来获得升力增加的一种增升装置。
襟翼的主要作用简单来概括：一是提高失速迎角使飞机更不容易失速，二是使飞机获得更大的升力。
