一架波音737-800正在加注航空煤油
在选用燃油时，为了提高安全系数，可以考虑以下几点：1.低凝固点，可以减低结冰的几率；2.提供高能量，如果燃油可以提供更高能量的话，民用飞机载同样的油，就可以飞得更远；3.高闪点，降低起火的可能性；4.流动性高，降低阻塞燃油系统的可能性；5.低腐蚀性。
而喷气式发动机，普遍要求的是安全和更差的可燃性，运输和处理也更加安全，另外高超音速飞机会产生额外的高热和应力，所以必须采用高闪点航空煤油。为了改善特性，最初还出现过使用航空煤油和汽油混合的方式，不过后来逐渐被放弃。
选择航空燃油是一门学问，如何加也是学问，航空燃油通常由运油车运送到停泊的飞机或直升机旁，但也有一些机场设有加油站，飞机需要滑行到加油站加油。而一些大型机场则铺设有地下油管，连接到各个泊位下，飞机只须通过泵车加油。
苏-34"鸭嘴兽"加油
加油方式有两种，包括翼上和翼下。翼上加油用于小型飞机、直升机和所有往复式发动机飞机上，打开一个或多个油箱再以传统油泵加油，与汽车加油相似；而翼下加油，也被称为单点式加油，用于使用航空煤油的大型飞机上，由一条高压喉管连接加油口，再利用油泵以50PSI的压力泵进油箱内。由于只有一个加油点，油箱之间的燃油分配都由加油点控制面板或驾驶舱控制。
由于混淆航空燃油的种类会非常危险，所以有几种方法去分辨航空汽油和航空煤油，除了清楚标明燃油种类在所有容器、车辆和喉管上，航空汽油会被染成红色、绿色或蓝色，加油喷嘴的直径为4厘米，而往复式发动机飞机的加油口则不得大于6厘米。航空煤油是无色的，而加油喷嘴直径大于6厘米，并不适合用于航空汽油的加油口，通过这类方式可以将加错航空燃油的风险降到最低。
